樹大招風！普拉格能源暴漲超過500%成為今年以來最牛美股后，這家名不見經傳的企業被專業做空機構香櫞盯上，公司股價當即暴跌40%以上，進而也引發了市場對燃料電池的爭論。
普拉格能源一直進行著對商業化氫燃料電池的研發。包括沃爾瑪、寶馬、寶潔等公司也分別購買了應用普拉格燃料電池的叉車、搬運車設備。有關報道顯示，該設備能夠使區域排放量減少80%，使運行成本減少約30%，并且僅需兩分鐘即可完成充電。
研究人士將燃料電池視為電動車在鋰電池之外的另一個分支。其能量轉化綜合效率高達60%~80%，是普通內燃機的2~3倍；且燃料電池的唯一排放物是水，是一種真正能夠實現零排放的清潔能源。
由中科院旗下單位發起設立的新源動力號稱實現燃料電池關鍵材料及關鍵部件、電堆組裝的小批量生產，被視為我國燃料電池研發和產業化的領先者，包括上汽集團、長城電工、南都電源等上市公司均位列其股東行業。
A股市場，燃料電池概念股 “雞犬升天”。華昌化工在近期連拉五個漲停，僅因為其一項化工產品硼氫化鈉可用于儲氫。但公司兩度強調該產品僅用于醫藥方面，在燃料電池方面存在技術和成本方面的障礙。
香櫞發布報告質疑普拉格能源沒有獨特的技術、沒有市場需求、商業模式沒有前途，認為公司股價僅值50美分。
對此，中投顧問新能源研究員蕭函向21世紀經濟報道特約記者表示，成本高企、技術制約、使用不便是阻礙氫燃料電池應用的最重要原因。
燃料電池的成本約為汽油、柴油發動機的10~20倍，同時氫能源的儲運成本高于汽油四倍，而氫能源的制備成本也遠高于汽油、電力等傳統能源。此外，氫能源的儲運安全性也一直為業內擔憂。
蕭函指出，目前，市場上的燃料電池概念股多以相關領域技術研究為主，沒有形成產業化的氫燃料電池生產線，被游資爆炒主要緣于概念。當前氫燃料電池行業需要在技術層面多做文章，核心技術的攻關并非一朝一夕。
此外，在應用領域，燃料電池汽車在中國能否被大規模推廣依然存疑。燃料電池汽車則仍屬于混合動力車的行列。而我國去年宣布取消對混合動力車的補貼政策，被認為確定了以純電驅動為新能源汽車和汽車工業轉型的戰略取向。
調研機構LMC汽車行業預測師杰夫·舒斯特總結認為：“在當前的環境中，燃料電池的前景非常低迷。現在還只是實驗，要到十年后才能見分曉。燃料電池的最大敵人是內燃機等傳統技術的進步。”
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
