目前，第一批新能源汽車已經進入到二手車置換期，大批新能源動力電池將陸續退役。新能源汽車發展在政府大力扶持下進入快車道，預計至2020年，我國累計報廢汽車電池將達到12萬~17萬噸。隨著新能源汽車保有量不斷增加，退役下來的報廢電池如何回收問題愈發凸顯，亟待解決。
首批新能源汽車進入置換期 大批動力電池退役
在政府大力扶持下新能源汽車發展進入快車道，2015年我國新能源汽車銷量達到33萬輛，2016年8月新能源狹義乘用車銷量29913臺，其中插電混合動力達到8230臺，同比增長21%；純電動車達到21683臺，同比增長209%。
新能源汽車的快速發展，對動力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。按照動力電池5年壽命推算，2011年全年純電動汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進入置換期推算，目前，第一批新能源汽車進入到二手車置換期，大批新能源動力電池陸續退役。而隨著新能源汽車普及的不斷加大，新能源汽車電池如何回收問題愈發凸顯，亟待解決。
據電動大數據推測，預計至2020年，我國累計報廢汽車電池輛將達到12萬~17萬噸，而截至目前，國內對廢舊電池的回收利用研究才剛剛開始，尚未正式出臺關于回收新能源汽車電池相關標準。
電動車廢棄電池依然價值可觀
大部分電動汽車的電池容量如果下降到初始狀態的60-80%，就已經可以報廢了。因此電動車所謂的“廢棄電池”放在其它場合依然擁有可觀的使用價值。
如圖所示，表面看來一個容量下降到70%的電池組，其真實容量是大于這個數字，甚至個別電池的容量還會在80%以上，電池的性能與新電池相比并不低多少。因此，在電動汽車電池報廢之后，價值依然很可觀。
那么，報廢的電池該如何回收及利用呢？目前，鋰電池回收主要思路是梯次利用，動力鋰電池電池退服后再用在對電池要求沒那么高的領域（簡言之，就是南孚電池廣告所說的，遙控玩具汽車上用完的鋰電池拆卸下來放在遙控器里接著用）。針對這個問題，我們國家大可借鑒日本Leaf 對廢電池電池二次利用的方案。
日產Leaf 電池二次利用方案
日產Leaf 先將從新能源汽車上退役下來的廢舊電池做二次利用，二次利用之后再拿去拆解回收。首先，將“報廢”的鋰電池用來組建用于太陽能發電、風電的蓄電系統（住宅或偏遠地區）。使用全新的鋰電池存儲1度電大概需要數十萬日元，而如果使用“報廢”的電池，預計在2020年可以降到2萬日元。這樣一來，利用報廢電池代替全新鋰電池就能節省80%的成本。目前，日產4R Energy、SHARP、NEC等多家公司著手在做這種蓄電系統。
新能源汽車廢棄電池在經歷回收利用之后就進入到生命中的第二個階段：拆解回收。未來會有專門公司對這些已經無法使用的電池進行拆解回收，電池里的鋰、鈷等材料也具備回收價值。
目前，首批新能源汽車已經進入置換期，大批新能源動力電池陸續退役，在新能源汽車發展如火如荼之際，廢舊電池回收利用問題亟待解決，然而，目前國內對廢舊電池的回收利用研究才剛剛開始，尚未正式出臺關于回收新能源汽車電池相關標準，而新能源汽車企業也未對廢舊電池回收及利用問題予以更多的重視。
在面對廢舊電池回收利用的問題上，小編建議，政府可以給予政策支持，將退役的廢舊電池進行第二次利用，例如，偏遠地區太陽能路燈、家庭蓄電系統、備用電源或儲能電池、充電寶、低速電動汽車電池等等。只要政府出臺相應的政策支持，相信會有很多企業愿意做這樣的事，這樣既能夠合理解決新能源汽車廢舊電池回收利用問題，又可以促進就業，帶動相關產業發展。
