電動汽車引領著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產業發展的方向。近年來，由于成本低、環保節能等優勢以及政府的大力推崇，電動汽車逐漸走進人們的視野。但是，電動汽車續航里程與充電配套設施相對滯后的問題，又讓許多消費者心里打起了退堂鼓。充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”，因此，完善充電樁配套設施建設實屬當務之急。
2016年8月新能源乘用車銷量29913臺，同比15年8月的13801臺增長117%，，環比7月增1%，總體較好。純電動車達到21683臺，同比增長209%，環比增長7%。在新能源汽車發展勢頭欣欣向榮之際，充電難的問題也日益凸顯，因此，解決電動汽車充電樁設施的滯后的問題迫在眉睫。
北京：安充電樁被拒 業主告萬科物業
此前，北京市海淀區美英澳新培訓學校租賃會所后購買了兩輛電動汽車，需要在會所停車位附近安裝充電樁。經安裝公司確認，已具備安裝條件，同時，消防及供電部門也已確認，但萬科物業公司對安裝事宜卻不予以配合。在要求在停車位安裝充電樁遭拒后，美英澳新培訓學校起訴北京萬科物業服務有限公司。據了解，該校所在小區屬別墅區，容積率低、車位充足，原告安裝行為不會對其他業主構成妨礙和不便。
深圳：328路70臺純電公交遭遇充電難
大力發展公共交通已成為深圳交通發展的重要一環，未來深圳公交車將實現全面電動化。然而，電動公交車充電設施滯后的問題卻遲遲難得到解決，據電動大數據小編了解，即將在9月底投入使用的深圳東部公交328線路70臺純電動公交車，或將面臨沒地充電的尷尬局面：建成的充電樁及雨棚由于在生態線上，屬于綠地，于9月14日被執法隊依法拆除。
在我國電動汽車保有量不斷增加的同時，居民區充電難的問題也日益凸顯。一方面是政府大力扶持新能源汽車 ，另一方面電動汽車配套設施滯后問題又得不到及時解決。越來越多的電動汽車面臨沒地充電的尷尬局面。
據電動大數據調查顯示，截至去年底，河北省新能源汽車保有量為2.1萬輛，車輛和充電樁比例為6.4∶1；截至今年4月底，天津市新能源汽車近1.4萬輛，充電樁2700個，二者比例為5.2∶1。
在建設電動汽車充電配套設施的問題上我們大可借鑒別國，例如：美國聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬美元的抵稅優惠；日本眾汽車廠聯合起來建立專業充電服務公司負責安裝、運營和保修工作。截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統加油站的數量（3.4萬個）。其中主要為家用充電樁，數量近3.7萬個。
所幸，政府正采取措施極力改善電動汽車充電難的問題，大力建設充電樁等配套設施。
據電動大數據了解，按照規劃，北京、江蘇、天津、浙江、上海、山東、河北、遼寧、安徽、福建、廣東、海南12個區域將在2020年前新增7400座充換電站和250萬個充電樁。
國網下屬各網省充電樁需求情況
2016年充電樁分區域建設目標
此前，國家發改委也提出，在每個固定停車位上都要建設1個充電樁的基礎上，還要創新商業運營模式，各地價格主管部門可探索居民區充電基礎設施建設運營的合理服務收費機制，逐步形成可持續的市場化推進模式，并將分批在京津冀等地的重點城市開展試點示范。
