早些時候，來自中國汽車工業協會的消息顯示，繼國家發展和改革委員會、工業和信息化部將汽油機助力自行車列入淘汰類產品目錄之后，國家質量監督檢驗檢疫總局也發布了2012年第184號公告，對《助力車產品生產許可證實施細則》進行了修訂，刪除了涉及汽油機助力自行車的有關規定，取消汽油機助力自行車的生產許可證。
中汽協認為，燃油助力車屬于高污染、高排放產品。燃油助力車僅實施國家質檢總局主管的生產許可證管理。目前，對燃油助力車僅采用怠速污染物排放控制，沒有實施工況法排放控制和燃油蒸發污染物排放控制，而車輛使用過程中產生的絕大部分污染物都是通過工況法排放標準和燃油蒸發排放標準來控制的。從怠速污染物排放標準來看，與目前輕便摩托車實施的標準相比，燃油助力車CO排放限值是輕便摩托車的數倍以上。燃油助力車的使用將會嚴重污染大氣環境，影響國家節能減排目標的實現。
2012年11月17日，廣東產品質量監督檢驗研究院舉行了助力車行業技術分析會，宣示貫徹了《助力車產品生產許可證實施細則》、講解“取消油助力車生產許可”的相關文件、《國家機動車運行安全技術條件》新標準的解讀、電摩產品企業標準技術要求及辦理流程。
“廣東省電動自行車協會”副會長單位———松吉電動自行車有限公司的董事長陳少裕先生參加了此次會議。并針對此次政策的調整發表了看法。陳先生認為：“燃油助力車的存在為“大排小標”非法燃油助力車生產留下空間。目前，市場上銷售的燃油助力車，都屬于不符合GB17284-1998以“大排小標”的非法燃油助力車。這些非法燃油助力車氣缸容積在48ml-150ml之間，實質上就是不受政府部門管理的摩托車產品，以燃油助力車的名義非法大量流入市場，因其生產企業逃避了各種稅收和管理費用，不受國家對機動車的監管，以低價銷售，危害性極大。
“現在國家出臺新政策，就是為了規范行業的市場，引導行業健康有序的發展，也為了消費者帶來更好的生活環境，這對于繼續在走傳統路線的企業無疑是一次沖擊，但對于松吉電動車這種一只在不斷創新的企業，卻是利好消息，松吉早年就淘汰的燃油助力車，現在松吉的鋰電車技術已經非常成熟，所以這次的行業調整對松吉沒有多大影響，反而給松吉創造了一定的市場空間。此次政策調整，是機遇也是挑戰，誰能很最快的適應就能取得最大的成功，松吉也必將走在行業的技術前沿，緊抓機遇，引領行業的不斷發展。”
本報也相信，這一系列的調整，最終受益的還會是我們消費者，期待更多像松吉這樣創新型企業的涌現，帶動行業的健康發展。
