據(jù)報(bào)道，惠州市即將加入“治理超標(biāo)車俱樂部”，按照《惠州市超標(biāo)電動自行車過度期管理辦法》（以下簡稱《辦法》），公安機(jī)關(guān)交通管理部門將從本月起對全市在用的超標(biāo)電動自行車車進(jìn)行臨時(shí)注冊登記，并從2014年1月1日起對超標(biāo)電動車實(shí)行過渡期管理，到2015年12月31日，超標(biāo)電動自行車將不得上路行駛。
多次討論，難合民意 
超標(biāo)電動自行車問題，可以說經(jīng)歷了無數(shù)次討論，每次都牽動了很多利益問題。作為善聽民意的職能部門，在面對多元化訴求時(shí)，不得不權(quán)衡利弊、折中考慮，顧及利益受到最大沖擊的群體。這次的《辦法》，雖然在平穩(wěn)過度，但仍要考慮到更多民意因素。
一方面，要使市民理解，超標(biāo)電動自行車管理很有必要。不少超標(biāo)車無牌無證、擅自改裝，影響道路秩序，容易造成一些醫(yī)療、賠償方面的社會難題，而治理超標(biāo)車早已被上級部門提上日程；另一方面，使用過渡期管理辦法，在很大程度上釋放了政策善意，與一竿子打死相比，平穩(wěn)過度能有效防止民意反彈，保障車主權(quán)益。
正是基于“管理有必要”的角度，在過渡期內(nèi)，《辦法》規(guī)定超標(biāo)車要進(jìn)行臨時(shí)注冊登記。但從現(xiàn)實(shí)意義上來講，管理有必要并不代表公眾會完全接受。以實(shí)際操作來看，吐槽幾乎不可避免——僅在城區(qū)，保守估計(jì)有20萬輛超標(biāo)車，這些車主多事中低收入者，時(shí)間緊窄、調(diào)整不便，集中注冊登記要付出不少時(shí)間成本。
松吉洞悉趨勢，鋰電已走在行業(yè)最列
早在2009年，松吉電動車便認(rèn)定鋰電車是行業(yè)發(fā)展的趨勢，鉛酸車的規(guī)范化是歷史的必然，松吉鋰電事業(yè)部正式成立啟動。四年來，松吉鋰電車三代更新，產(chǎn)品層出不窮。“松吉鋰電車”已成為鋰電行業(yè)的標(biāo)桿與旗幟。
“電動車行業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展后，也產(chǎn)生了各種各樣的問題，職能部門對其進(jìn)行規(guī)范化的治理與管制是必然的，是促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展的必然，也是改善民眾出行條件的必然。而有些廠家，依舊停留在過去行業(yè)體制與規(guī)范不標(biāo)準(zhǔn)情況下的產(chǎn)品，這必將是一條死胡同。作為企業(yè)，只有憑借更高的標(biāo)準(zhǔn)、更符合政策的產(chǎn)品，才能最終贏得市場，松吉完全符合國標(biāo)的第三代鋰電車便是很好的例證。”松吉電動車市場部負(fù)責(zé)人表示到。
確實(shí)，現(xiàn)今大多企業(yè)寄希望于新國標(biāo)的出臺，期盼政策來滿足廠家的需求。殊不知，政策更重要的是為了規(guī)范民眾的出行安全；而作為企業(yè)，應(yīng)該以符合政策的更高標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。
