編者按：
針對近期電動車政策的變遷與低迷的市場環境，筆者對電動車市場進行了持續的追蹤報道，從調研華南電動車一條街紛紛關門，到探尋關門后的經銷商出路在何方，舉步維艱的電動車業在鋰電車的旺盛生命力中展現新機，以中國鋰電車領導者松吉電動車為代表的一批企業開啟電動車轉型潮，綜合行業研究和專家看法，筆者將對鋰電車進行大起底，看鋰電車與鉛酸車PK到底誰強。
鋰電車國外暢銷 發展潛力巨大
國外對鋰電車的發展較早，從技術和使用體驗上都比國內深入，國外的發展趨勢值得國內市場借鑒。即使是現在，鋰電自行車在國外仍被譽為有發展潛力的市場，在歐盟等發達國家，鋰電自行車在電動車的占比高達90%以上，高端鋰電車已經不能單單定義為交通工具，它已發展成為休閑娛樂工具。
千億鋰電池市場撬動鋰電車業可觀前景
目前中國鋰電自行車產區主要集中在天津、江蘇、浙江和廣東等區域，四大區域共占據86%的產量，其中天津32%，江蘇24%，浙江21%，廣州9%，其他14%，而銷量卻遍布全國各地，據行業統計，近兩年鋰電自行車的銷量穩中有升，在技術運用上表現出了比鉛酸更大的創新活力。
全球知名咨詢公司Frost Sullivan的報告顯示，到2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，福建省自行車電動車行業協會會長林曦向記者預測：“到2015年，鋰電池市場將達到1251億元。”上千億的鋰電池產業將撬動多大的鋰電自行車市場，前景是非常可觀的。
鋰電PK鉛酸，專家“用數據說話”
不管從國內還是國外，鋰電自行車成大勢的走向不會變，而目前，鉛酸車型仍占較大的市場份額是不爭的事實，展望未來，鉛酸車PK鋰電車將會是什么走勢？松吉電動車專家表示鋰電車和鉛酸車的主要區別在于電池，其次車架和控制器以及電機等也很關鍵，這個可以“用數據說話”，記者整理如下：
在主要部件——電池的區別上
1、耐用性：鉛酸電池一般深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放超過500次，并且無記憶，一般壽命在4—5年。（科普：可充電池在經常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而鋰電池無此現象，電池無論處于什么狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。）
2、體積、質量方面：一般鉛酸電池組重量是16-30kg，體積較大；鋰電池一般在2.5—3kg，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運方便。松吉鋰電車采用的快嵌式電池，嵌入車架，取放自如，充電自如，重量不到2.5kg，使得整車超輕不過25kg。據悉松吉2015年再創鋰電車傳奇，將推出重量不到15kg的鋰電自行車，那么其鋰電車的袖珍精致程度可想而知。
3、價格、質保期方面：目前市場上主流電池是48伏，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質保期為1年；鋰電池價格相對較貴，需要1000元左右，但是質保期為兩年。因鋰電池的壽命更長，免維護，綜合起來性價比更高。因消費者不同的需求而定，不過目前鋰電池價格仍舊較高，短時間內會影響消費者的購買決定，長期來看，消費者的購買將轉向高價值產品。
4、行駛公里：同樣是48V的電池，在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里。速度主要取決于所使用的電機大小。此前許多消費者存在鋰電車不夠力跑不遠的傳統印象，現在應該大大改觀了，整車的性能還需看其他配置。松吉鋰電車的親子車安妮三代與載重車帝豪三代都是續航超50公里的典范。
5、環保：鉛酸在生產和回收過程當中，如果方法不當可能造成污染；鋰電池在生產、回收方面，相對更綠色環保。
車架對比
以松吉鋰電車為例，車架多采用高強度鋁合金，輕且硬度大，還有高碳鋼類型的車架，具有強韌性特征，耐用抗摔。鉛酸車型的車架材料較多，顯示出高強硬的特點，但是也更重，體積更大，不便攜。
其他配置
松吉鋰電車率先在鋰電車開啟一鍵修復系統，如行駛過程中遇到車子拋錨，按一鍵修復即可繼續行駛，使騎行體驗全面升級。鋰電車的電機功率和能量轉化率也與鉛酸車型逐步接近。
至此鉛酸與鋰電的PK結果已見分曉。可以說鋰電車擁有鉛酸車90%的優點，而且又以更快更高更強更輕的姿態領航向前。
