產(chǎn)銷供三項(xiàng)同下滑 市場低迷成定局
來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%,電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。
中國自行車行業(yè)協(xié)會研究室相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，電動自行車行業(yè)已接近飽和，正在步入行業(yè)拐點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計，目前實(shí)際生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場。這些企業(yè)生產(chǎn)的電動車中97.5%是鉛酸電動車。
輕量化鋰電池來襲 電動車結(jié)構(gòu)重組
一方面由于大環(huán)境下政策對電動車的步步圈禁，限制鉛酸車的銷售和使用，這一狀況目前難以改變，其糾結(jié)程度如同1999年電動車國標(biāo)誕生以來的14年間先后出臺十一部修訂文稿卻始終懸而未決，“最高時速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車禁止上路。”就像“達(dá)摩利斯之劍”懸在各大電動車生產(chǎn)廠家和銷售商家的頭上，也左右消費(fèi)者購買的行為。另一方面，鉛酸電動車在市場需求導(dǎo)向中，速度和續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)提升，達(dá)到時速40公里以上，續(xù)航達(dá)到一百多公里都很正常，在各方面改進(jìn)后，整車重量大于40公斤也是不可避免的事實(shí)，縱使上億消費(fèi)者有購買需求，但是在各地連續(xù)的“電動車禁限”政策打壓中，為避免私人財產(chǎn)被沒收的損失，消費(fèi)者不敢買，經(jīng)銷商不敢賣，生產(chǎn)廠家不敢生產(chǎn)。市場慘淡已成定局，電動車舉步維艱，而鉛酸車無疑成為了這個市場中最大的犧牲者。
中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超在出席第三屆電動自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇時表示“電動自行車經(jīng)過10年的發(fā)展，將逐漸回歸到輕量化、小型化、助力方式的道路上?！陛p量化應(yīng)該是電動自行車發(fā)展的主流趨勢。目前市場上常見的電池為例，36V/10Ah鋰離子電池重量僅為3.5～5公斤，而相同容量的鉛酸電池重量則為12～14公斤。
行業(yè)專家認(rèn)為鉛酸電池重量太大，直接影響了整車重量的控制。而采用鋰離子電池，則可以有效的減輕車架負(fù)載，控制整車質(zhì)量。因此，鋰電自行車有望成為新一代電動自行車的走向。
鋰電巨頭逆勢擴(kuò)張 有望接替鉛酸車？
以記者在華南區(qū)的一些電動自行車賣場調(diào)查時看到，市場輕型鋰電自行車已經(jīng)逐漸普及，以鋰電車領(lǐng)導(dǎo)品牌松吉電動車為典型，華南地區(qū)街上跑的十輛鋰電，其中就有四輛是松吉鋰電車。松吉鋰電車采用24-48V,10AH以上的鋰電池，整車重量控制在了25公斤以內(nèi)，行駛里程達(dá)到了40公里以上，完美地體現(xiàn)出鋰離子電池輕量化、高比能量的特色，時尚簡約的造型和貼花設(shè)計更是成為時尚潮流生活的標(biāo)簽。率先利用創(chuàng)新科技進(jìn)行變革的企業(yè)在這場逆勢突圍的戰(zhàn)役中展現(xiàn)了更加旺盛的生命力，松吉鋰電車的快速擴(kuò)張讓鉛酸車業(yè)看到新轉(zhuǎn)機(jī)，是否也意味著電動車行業(yè)向著鋰電時代轉(zhuǎn)型？不過以松吉為主的鋰電巨頭將引領(lǐng)這個過程是毋庸置疑的了。
