電動車新國標一等十余年，今年終于出來“新六條”，相對業內人士“談國標而色變”，善于創新的企業已經快人一步，發現機遇，那么他們又有什么辦法讓新國標的到來不再“驚險”？
腳踏騎行功能也可以是一種產品優勢
新六條參考了日本和美國的電動車方案，保留了腳踏騎行功能。為了適應電動車的腳踏功能，生產廠家需要調整產品控制技術使之與驅動方式相匹配，雖然增加了一定的工作量，但是從消費者實際體驗來說，大部分鉛酸車的腳踏功能使用并不方便，對于大車身來看稍顯多余，并且影響美觀。
但是轉而看鋰電車，腳踏功能是多功能騎行，運動感十足的裝備，松吉鋰電車的電動、助力、腳踏騎行三種騎行模式一度風靡全國，大獲成功。
如果說新國標出臺之后一定要將保留“良好的腳踏騎行功能”，那么不只是為了適應“新國標”強制性條款要求，更應該將它作為電動自行車產品一大特色，并將其轉化為“其它類似產品”所不具備的產品優勢。
既定時速下的續航和性能成為新競爭力
“新國標”對速度、規格和安全性能等都有明確規定，那么如何在最大設計時速內保證最久續航能力且兼顧機動性能成為一個重要的問題，鉛酸電池仍然是大部分電動車使用的電池，不過鋰電車越來越受到消費者的歡迎，鋰電池必然是未來的趨向，消費者對電動車輕量化和續航的需求也愈加明顯。目前國內領先的鋰電車研發企業已經能夠做到超輕化車身和電池，并且確保續航的情況下可以加入人性化的智能騎行功能。隨著新國標的出臺，電動車鋰電化未嘗一次轉型升級的機遇。
先發制人，松吉引領電動車高端智造，穩步增長
在傳統電動車市場明顯飽和的情況下，價格戰并不能贏得消費者更多的購買欲。當消費者購買一輛車的時候，他買的不是電動車，他在選擇一種生活方式。一輛簡單的代步工具也可以高端、時尚、智能、簡約，成為城市街頭的潮流，松吉電動車再次把握市場消費熱點，推出“高端智造”造車理念，在低價、促銷、廣告等傳統競爭手段逆勢崛起，實現銷量穩步增長。
