進入2015年，似乎銷售越來越難了，有人認為是市場飽和了，也許正確，而筆者想說的是，也許如你所說電動車市場真的飽和了，但其實，咱們除了爭取那些已有電動車來換購的消費者，是否考慮下其他交通工具過來增購的消費者呢？
當然，對于增購電動車的個人來說，得讓他知道電動車的好處。
方便快捷
其實這個話題很多，對自行車來說，電動車更省力氣，除開那些休閑健身的人來說，用自行車代步的人，當遇到爬坡的時候，當遇到稍遠途的路程，當載物或載人的時候，電動車是有優勢的，當然相對于步行更甚；對于程公共交通的人來說，他們無法24小時給你服務，他們也無法點對點的服務，他們甚至會遇到等待的麻煩，也會遇到擁擠的麻煩；對于開汽車的人，這部分人可能很難爭取，但道路擁堵的時候，市中心、當菜場、學校門口等地點不好停車的時候，當空氣也還不錯的時候，也許他們會動心呢；對于開摩托車的人，駕照的問題，加油不方便的時候，也許你能爭取到的。
降低成本
對于摩托車來說，不僅買著貴，而且用著貴，摩托車百公里2.5升，油費要17.5元，而電動車百公里電費才1-2元錢，尤其是農村來說，充電更方便，經濟實惠的電動車也許更具誘惑力，而對于開汽車的人來說，不僅買著比摩托車更貴，而且用著更貴；如果你一天乘公交的費用為4元錢，那么乘兩年公交車就可以買一輛不錯的電動車了，而且不加電動車回收的費用，回收大約也有四五百塊錢，不過也有地方最高折價1000元的；好吧，對于騎自行車和步行的人來說，電動車似乎毫無經濟優勢，不過，也許時間就是金錢呢。
低碳環保
有人會說，電動車要充電，在中國大部分電由煤炭來發，怎么會是環保呢，其實這需要算一筆賬，首先電動車是低碳交通工具，而非“零碳”；其次，電動車百公里電費為1.2度，中國80%的電由煤炭發電，其余為清潔能源發電（未來這個比例勢必會更高），所以百公里二氧化碳排放為0.96千克，摩托車百公里2.3升，百公里排放5.75千克，汽車百公里9升的話，排放20.7千克，具體測算公交車百公里平均每人承擔1.5升，排放二氧化碳3.45千克，如此計算，電動車有著非常高的優勢，當然相對于步行與自行車，似乎電動車也不占啥優勢，但費體力。
所以電動車不僅買著便宜，用著方便，而且還讓你有一個“高逼格”的低碳人士的稱號，何不考慮增購電動車，換乘電動車呢，也許你會發現不一樣的世界。
當然，電動車也會有一些劣勢，比如用車環境沒有很完美啊，電池偷盜問題啊，爬坡馬力啊，長途代步啊，騎行時風吹雨淋啊，等等很多問題，而這些不正是你的導購所擅長的問題嗎？
