鋰電網訊：已經進入2023年年末了，這是特斯拉發布4680大圓柱鋰電池的第四個年頭了，量產的進程已經從2022年推遲到2023年再到2024年了，4680鋰電池依然未在市場亮相，目前從組裝工藝結構來看，46分為兩種工藝路線，一種是模具卷邊封口，一種是激光封口，今天我們就來簡單介紹下模具封口工藝路線。
01
46大圓柱電池結構
46系大圓柱電池模具封口組裝工藝是基于我們圓柱電池18650/21700與全極耳鋁殼電池的組裝工藝綜合演變而來，在工藝技術上延續了小圓柱電池高效工序的運用（如滾槽、封口），也延續電容器的全極耳組裝技術，再加上特斯拉新發布的切折極耳工藝，國內各大電池生產廠家根據三者整合形成了46系模具封口產品組裝工藝結構了，下面我們來看下這款產品的結構特色。
46產品爆炸圖
46成品剖面圖
成品介紹
電池規格：電池直徑46mm,常見高度規格80-120mm，一般不含正極極柱。
電芯正極：目前國內的動力型46電芯均是以一鋁極柱獨立引出作為電池正極。
電池負極：整個殼體作為電池負極，正負極位于同側。
產品結構件介紹
說明：負極端與殼體接觸，基本大家都沒有選擇包膠，至于電解液這一部分就沒做介紹了。
02
模具封口裝配工藝路線
一種46系產品模具封口工藝路線。
以上工藝是一種較為常見的46產品組裝段工藝，但目前還是有許多工序在良率及產品保障上無法達到設計要求，比如如何預防匯流盤焊接過程中的箔材焊穿問題，集流盤焊接過程中發熱導致的隔膜收縮問題，穿透焊接有效性的可監測問題，負極匯流盤掛耳與殼壁焊接問題，入殼過程中的負極匯流盤與殼體同心度保障問題、滾槽掉鍍及封口槽位下塌問題等等，所以對于46系動力電池在未來的量產仍然任重道遠，個人認為，不管在未來采取哪種封口工藝，產品結構件的優化及自動化裝備技術的進步仍然是推動量產進程的必經之路。
