鋰電網訊：不得不說，7月份的新能源汽車殺瘋了，再次爆量，尤其是新勢力們，更是來勢洶洶。
三大新勢力卷土重來
新勢力中，又是埃安率先公布了銷量，7月總共賣了45025輛，同比增長依然亮眼，不過環比又幾乎是沒增長，這已經是連續3個月在4.5的平臺上橫住了。
上個月咱們也說了，說明埃安當前的車型已經逼近銷量天花板，要想突破4.5萬的月銷量平臺，只能靠增加新車型或者做降價促銷。
好在埃安主打高端的昊鉑開始放量了，7月份昊鉑品牌首款車型四門GT跑車昊鉑GT正式上市了，四個車型售價從21萬級到33萬級不等，官方的數據是昊鉑GT7月份已經賣了2011臺，還是非常不錯的。
號稱平民版跑車，尤其有比較酷炫的旋翼門，還是能吸引特定消費者的，昊鉑GT后續還有比較大的增長潛力。
不過埃安要想有更大的突破，埃安品牌也要增加車型，這也是埃安的基本盤，而且要抓緊了，行業實在太卷了。
每周公布銷量的理想，讓人多多少少對它的月銷量有所預期，但最終7月份交付量定格在34134臺，依然還是讓人覺得十分震撼，要知道它的單價可是超過30萬，這也是它今年連續第二個月破3萬。
關鍵從銷量走勢看，理想的后勁依然十足，接下來的銷量天花板在哪里，主要看產能了，不過從公司的產能來看，下半年應該也就在4萬以內了。
對于理想而言，今年以來都是持續創造紀錄的表現，三大新勢力中的另外兩個，今年的表現就比較掙扎了，好在進入下半年后，都開始有轉好的跡象。
蔚來7月份交付了20462臺，創下了自己的歷史交付新高，大功臣無疑是全新的ES6，在2萬多總銷量里，它的銷量超過了一萬臺。
之前新ES6的定價出來后，leo個人是對它的銷有些擔憂，不用BaaS方案，單價都來到30萬至40萬區間，在今年上半年瘋狂內卷，尤其蔚來的品牌也頻頻遭大家詬病的情況下，依然能有這樣的銷量成績，實屬不易，也說明了蔚來的豪華車定位還是有自己的市場，更重要的是說明了蔚來的供應鏈能力有了明顯的提升。
小鵬7月份交付了11008臺，其中G6實現交付3900臺，占比35.4%，創下了今年內的新高，但比起去年依然有非常大的差距。
如果對比二級市場此前的兇猛反彈走勢，7月份的銷量毫無疑問是不及預期的，不過考慮到二級市場的走勢其中很重要的一部分原因是跟大眾集團達成戰略合作關系，再加上此前小鵬遇到的困境實在太大，重回一萬臺也是不容易。
G6的銷量表現也是比較不錯的，總歸是一個好的轉變。可惜的是，從7月份G6的交付來看，小鵬的供應鏈問題依然沒有得到質的提升，如何苦練供應鏈內功，依然會是小鵬汽車接下來的重要課題。
二線新勢力表現分化
三大新勢力7月份集體表現搶眼，二線新勢力表現也不錯，尤其是零跑汽車，7月份交付了14335臺，同樣創造了公司歷史交付紀錄，而且客觀講，零跑的這個歷史紀錄，甚至比蔚來這樣的歷史紀錄意義更加重大。
因為去年零跑的很多交付都是微車型T03充數的，也有為上市沖量的嫌疑。但7月的歷史新高車型，C車型占了絕對主力，C系列7月交付超過12000臺，占比約85%，其中C11系列7月交付超過9200臺，也就是C01 大約2800臺左右，同時沒有沖量嫌疑，是實打實的銷量。
雖然品牌定位相對低一些，但不管怎樣，零跑的性價比定位至少初步成功了，只要銷量能繼續穩住，再繼續迭代和不斷推出新車型，就能繼續留在牌桌上。
而且雖說零跑體量比較小，但是在研發上的實力卻不容小視，在7月底發布了全域自研的「四葉草」中央集成式電子電氣架構。這種架構的精妙之處在于，僅通過1顆SOC芯片加上1顆MCU芯片的組合，就能處理座艙域、智駕域、動力域、車身域的計算，以高算力、快通訊、低時延幫助車里的智能部件高效協同。
用人話說就是，智能化高度集成，消費者開車、使用車機、語音交互等體驗卻更快捷方便了。
客觀講，以零跑汽車的體量，能做到現在這個地步，相當不錯了。
極氪汽車7月份交付了12039臺，同比增長了139.7%，環比也有13.4%的增長，創下了公司的歷史新紀錄。
此前新能源大爆炸說就極氪001的硬件素質而言，是具備相當競爭力的，只是由于運營策略等原因，導致銷量出了大問題，好在家底厚，團隊也推出了一系列補救措施，算是慢慢走上了正軌，后續隨著車型的逐步補充，終于再上一個新臺階了。
按極氪官方的說法：極氪001今年前七個月成為30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009蟬聯50萬以上MPV月銷冠軍，極氪X在20萬以上緊湊豪華市場躋身前三，成為TOP 10里唯一的中國品牌。
不過客觀講，極氪要想做大更出圈，還需要一款更能打的車型。就吉利的實力和轉型的迫切程度來看，還是非常值得期待的。
哪吒汽車7月份交付了10039臺，再次下滑，已經無限逼近跌破1萬輛的水平，再次回到了年初的水平，不禁讓人懷疑哪吒汽車究竟發生了什么事情？
新能源大爆炸懷疑有幾個原因：原來的幾款車型在內卷程度越來越嚴重的當下，競爭力不足，新車型哪吒AYA8月份初才上市，還沒能貢獻銷量，哪吒面臨青黃不接的局面。
此外，也沒辦法排除去年和年初的銷量有為IPO沖銷量的嫌疑。
比亞迪再創歷史新高
最后，比亞迪依然是重頭戲，7月份新能源汽車累計銷量達262,161輛，乘用車銷量261,105臺，同比增長約 61%，再創單月歷史新高！其中，王朝網和海洋網7月合力貢獻249,959臺，同比增長54.1%，騰勢汽車累計售出11,146臺，乘用車出口18,169臺。今年1-7月銷量累計達1,517,798 輛，同比增長87.63%，產量更是達到了27.24萬輛，也創了新高。
厚積薄發的比亞迪依然在創造自己的奇跡，海豚和宋PLUS冠軍版均交出月銷量3萬+的成績，才上市不久的海鷗也狂賣了2.8萬輛，漢家族銷量繼續穩住2萬的臺階。
接下來還有宋L、騰勢N7、N8以及仰望U8要上市貢獻銷量，比亞迪最遲最遲9月份就能破30萬的月銷量，全年破300萬輛依然幾乎是確定性事件。
今年新能源大爆炸對于比亞迪銷量唯一的不滿是出口速度不及預期，雖說運力的限制是很重要的原因之一，但比亞迪的海外渠道拓展相比國內的銷量也是不足的。好在隨著全球運力恢復，尤其是比亞迪自有運力的投入，再加上比亞迪海外渠道的加速拓展，這個問題有望逐步得到解決。出口數量環比6、7月份大幅度增長，8月份突破2萬輛甚至破2.5萬輛，也很值得讓人期待。
只有海外出口真正得到大突破，比亞迪才能迎來另一次的重生，二級市場才會有較大的反應。相信這也只是時間問題，而且很快就會來臨。
總的來看，7月份國內的新能源汽車市場依然保持著非常火爆的勢頭，跟此前二級市場對于行業的擔憂完全不同，7月份的銷量再一次證明了新能源汽車已經是無可爭議的大趨勢，而且新勢力也再一次展現出了強大的競爭力。
也許在這個時候，新勢力和傳統巨頭轉型，鹿死誰手的爭論還為時尚早，更大的可能是大家都有肉吃，當然了，損失最多的一定是轉型慢的傳統燃油車巨頭。
在當下，新能源汽車領域，不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚！
