鋰電網訊：今天和大家一起聊聊全國的新能源市場。當然，我現在只有1-8月份的新能源汽車數據。
Part 1
城市排名
● 新能源車賣得最多的前三名城市？
從絕對數量來看，截止到今年8月份，有三座城市的新能源車突破10萬大關，它們是：
◎ 上海 14.2萬
◎ 深圳 12.5萬
◎ 杭州 11.2萬
上海和深圳 躋身前三并不出人意料，對油車的限牌政策+足夠的購買力，再加上新能源車都是當地的標桿產業，新能源市場火熱不足為奇。
同樣實施油車限購的杭州躋身進了前三，作為準一線的杭州，至少在新能源車的購買熱情上躋身一線，可喜可賀。
從基礎設施的建設也能感受到浙江政府對建設新能源車產業的決心，截止2021年底，杭州公共服務領域充電樁2.34萬臺——在包郵區開電動車出行的時候，浙江省的充電設施是除上海之外最不需要操心的，包括在地級市，公共充電設施也比較充裕。浙江全省已投運188座高速服務區充電站，共有高速充電槍1052個。
● 前五名城市中沒有哪個一線城市？
前三名里有不是一線的杭州，排在第三名杭州之后的是成都和廣州，這里就是前五。所以，答案是，前五名里沒有北京。北京排在第六位。
這個倒不是說北京人對新能源車有偏見，最主要是還是受到京牌搖號額度，2022年只有7萬新能源汽車指標。
● 一線城市中，新能源車滲透率最高的城市是哪家？
答案是：深圳。
深圳是首個突破新車銷售中，新能源車滲透率達到40%的大城市城市，其他排名前十的城市滲透率都在30%左右。
● 新能源車的人均購買力
上面說的都是新車銷量的數據。不過評價一個城市里新能源車的受歡迎程度，光看銷量是不準確的，至少會受到人口數量的直接影響。因此，用銷量數據來除以常住人口的數量，可能是一個比銷量更直觀的指標。我選了銷量前12的城市做了這個統計。
從統計中（上表）可以看到，當計算出一個地區今年前8個月，每萬人購買的新能源汽車時，我們看到神奇的杭州市這次出現在了第一名?？磥砗贾輰﹄娷囀峭淄椎恼鎼鄯?。這個數據不知道該說是杭州市的碼農跟電車就很匹配呢，還是單純就是碼農比較有錢？勇于嘗試新事物？
然后，這里還有一個神奇的城市：佛山。居然在人均擁有的新能源車排行榜里，排到了第三！其實在前8個月的整體數據里，佛山還沒進到前十，但掰開了一看，并不是佛山人不愛電車，只是佛山人還不夠多……
● 銷量靠前的城市誰更喜歡純電，誰更喜歡混動呢？
◎ 最喜歡純電的城市：北京，純電的比例達到了92%，這高的比例，顯然是政策指導后的偏好——北京不對插電混動和增程發送牌照。
◎ 上海：雖然上海對插電混動是最友好的大城市之一，但是也擋不住純電動的全面鋪開，純電動汽車在上海占到了68.73%。
◎ 最喜歡混動的城市：深圳。這個基本能想象，這個比亞迪的故鄉，應該也是比亞迪最大的粉絲城市吧。
Part 2
不同城市的對新能源汽車品牌的偏好
接著，我們來看看一線城市（北、上、廣、深）的品牌的偏好。
畢竟，一線城市對品牌的偏好，對預測后續品牌的定位戰略有一定的參考意義。
● 北京
在北京賣得最多的TOP5 品牌是：比亞迪，特斯拉，和 大眾、傳奇 北京。
北汽北汽作為本土代表 ，有8千多臺的好成績，還是不錯，不過也只能在北京能有這個成績，別的一線城市里再無這個品牌。
本土新勢力的蔚小理，一個也沒入北京前五的法眼。
另外，因為由于混動車型沒有牌照，混動車型能賣出去就是拼實力了。在京城里證明了自己實力的兩臺混動車型分別是：理想ONE 1708臺，比亞迪宋DM-i 1174臺，妥妥說明了插電混動還是有自己的吸引力。
● 上海
賣得最好的TOP5 車型是：比亞迪、特斯拉、榮威、大眾和蔚來。
比亞迪在排在第一已經讓人有點驚嘆，還能用近4萬臺的銷量，拿到了28%的市場占有率，還挺讓人感慨的。如果只看插電車型里面，比亞迪更是占據了54%的市場，最好買的比亞迪車型是 宋Plus ，接近1萬臺，緊隨其后的秦DM-i 買了5000多臺。
榮威作為上海的本土車型，也只在上海地區排進了前五。倒是不足為奇。
上海市場最受歡迎的純電動是Model Y 1.63萬臺,隨著特斯拉在10月以后加大排產，接下來會有非常效的提升。第二名是特斯拉Model 3 6400臺，第三位是榮威Ei5 5.5千臺。
● 廣州和深圳
深圳的數據，我之前專門寫過一篇文章，所以今天把廣州和深圳放在一起說：兩個城市的偏好挺接近。
首先是絕對上牌數都差都不多：純電動車都是7.5萬左右，不同的是深圳對插電更偏愛一些，有5萬臺的量，廣州只有它的一半左右，2.23萬臺。
從兩個城市的比較來看，TOP5的品牌分別這些：
◎ 廣州：比亞迪（2.55萬）、埃安（1.94萬）、特斯拉（9095）、小鵬（5844）和五菱（3422）
◎ 深圳：比亞迪（5.25萬）、特斯拉（1.51萬）、埃安（1萬）、小鵬（4469）和大眾（3957）
比亞迪第一，這毫無懸念了。特斯拉和埃安，都進了前三；
小鵬，因為上半年沒有新車型推出，所以很遺憾地在北京和上海都沒能進到前五的名單，但作為本土品牌，廣深人民還是對小鵬很有感情。
廣州和深圳的第五名分別是大眾和五菱，從這個排名看起來，至少1-8月份的廣州人民還是更偏愛性價比。
在純電動車里面，最受廣深人民喜歡的車型是，Model Y、Aion S、 Aion Y、漢EV和 Model 3 。
插電車型主要包括比亞迪、比亞迪（宋）、比亞迪（秦）、比亞迪（漢）和比亞迪（唐），還有理想One
● 前面說佛山人均擁有的電動車進入前三，他們最喜歡的車型跟廣州人民很接近。
最終我們可以看到：
今年比亞迪在北上廣深這四個超級一線城市里面全部獲勝。去年呼聲最高特斯拉，雖然第一的寶座不再，但還是很穩地在各大城市的第二位置上。埃安、大眾，靠著性價比的新車型，引起了一波關注。
同樣是去年鋒芒畢露的蔚小理，今年就只剩下小鵬汽車還在前五。
● 如果二線城市來進行比對的話，結果也沒有什么不同。無非是比亞迪領先的優勢顯得更大了。五菱繼續是全國人民的五菱，大眾靠著傳統車的口碑，也受到大眾的歡迎；小鵬是本土新勢力中，碩果僅存的一員。
小結：都說新能源汽車市場很卷，從這個數據排行榜的慘烈競爭就能見得?！煌娉鲂禄泳蜁荒雺涸谀_下。去年還是“新人”，今年就進入“中年危機”
2021年一線城市還是新勢力開疆拓土的時間點，到了2022年就演變成了老牌車企穩定在擴展市場，從產能準備、供應鏈掌控，下半場開始的新能源汽車競爭對車企的能力要求很高。
