鋰電網(wǎng)訊：全網(wǎng)皆知的一個事實是：全國恐怕沒有哪個省份比江蘇省的鄙視鏈更豐富了。
而“蘇南>蘇中>蘇北”這句話甚至不是全部。
在各個區(qū)域的內(nèi)部，每個城市的地位也不同：高于區(qū)域整體水平的愿意說得更具體，低于區(qū)域整體水平的總是更愿意提及區(qū)域。
你問一個江蘇人：
你的家鄉(xiāng)是哪里？
ta如果回答你：
江蘇。
那ta肯定是蘇北人（此句無惡意，筆者就是蘇北人）。
因為這個時候，如果對方是蘇州市區(qū)人，ta會說自己是蘇州人；如果ta是蘇州下面的縣級市，ta會直接說自己是昆山人。
總之，除了蘇北人，絕對沒有人會說自己是“江蘇人”，這就是江蘇“鄙視鏈”的真正核心所在：每個或大或小區(qū)域的落后方都被置于尷尬的位置，怕自己搭不上這趟區(qū)域快車。
通常，從地理上來說，蘇州、南京、無錫、常州與鎮(zhèn)江同屬“蘇南”。
但經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的蘇、錫、常自認(rèn)為是血統(tǒng)更純正的蘇南，而南京與鎮(zhèn)江配不上。另一邊，南京身為省會老大哥，則常被段子手們稱為“安徽省會”。
到了“正統(tǒng)蘇南”內(nèi)部，勉強(qiáng)擠上區(qū)域位置、卻又長期被蘇州和無錫壓制，無法大聲說出自己名號的常州又有一番別樣的委屈。
但很多時候，一個產(chǎn)業(yè)就可以改變一個城市的命運。
曾經(jīng)籍籍無名的“茅臺鎮(zhèn)”因一瓶酒走上人生巔峰，福建小城“寧德市”也因“寧王”而名聲大噪。
常州這個已經(jīng)被“蘇北”城市南通在GDP層面上超越的傳統(tǒng)紡織業(yè)與工業(yè)之城，也正在“寧德市”背后悄然崛起，利用自己獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢成為新晉的“動力電池之都”。
新晉“鋰電之都”
3月9日，成立短短5年的蜂巢能源再度融資。上市公司海亮股份發(fā)布公告稱，其參投基金杭州涵智將以3.22億元增資蜂巢能源，增資后股權(quán)占比約為0.7%。
按照本次融資計算，蜂巢能源的估值已經(jīng)高達(dá)460億元，目前裝機(jī)量在國內(nèi)排名第六，全球排名第十。
隨后的3月11日晚間，曾經(jīng)一度拖累成飛集成虧損乃至戴上了“ST”帽子的中創(chuàng)新航（曾用名：中航鋰電）在眾望所歸中于港交所網(wǎng)站遞交了招股書，更有消息稱中創(chuàng)新航的IPO將籌集高達(dá)15億美元，有望成為2022年港股市場上最大規(guī)模IPO之一。
2021年裝機(jī)量數(shù)據(jù)更是顯示，中創(chuàng)新航在國內(nèi)排名位居第三，僅次于寧德時代與比亞迪，全球排名第七。
來源：SNE Research，鋰貓實驗室制圖
在這兩個動作頻頻的動力電池“黑馬”身后，站著的正是我們今天的主角：常州市。
當(dāng)大家的目光還聚焦在蔚來與合肥的羅曼史、聚焦誰能夠爭奪到“新能源車之都”的稱號時；當(dāng)“鋰電之都大賽”的參與者已經(jīng)涵蓋了福建寧德、江西宜春、江西新余、湖北荊門、四川遂寧、四川宜賓、山東棗莊等七個城市時……不善宣傳的江蘇常州已經(jīng)默默成為動力電池全國出貨量第一的城市。
2021年數(shù)據(jù)顯示，來自江蘇常州的車用動力電池產(chǎn)量超過57GWh，在江蘇省內(nèi)占比三分之二，在全國占比三分之一，位列全國第一。
在鋰貓實驗室對于全球前十大動力電池廠商2021年現(xiàn)有產(chǎn)能的統(tǒng)計中，國內(nèi)所有城市中，常州以超過61GWh（中創(chuàng)新航無明確產(chǎn)能數(shù)據(jù)，未計算）的產(chǎn)能數(shù)據(jù)位居國內(nèi)第一，全球第二，排在其后的才是福建寧德（圖中波蘭為LG新能源的產(chǎn)能基地）。
來源：公開信息，鋰貓實驗室整理制圖
這個曾經(jīng)在“蘇錫常”之爭中逐漸被忘卻的蘇南小城市，終于以自己的方式站在全國頂峰。
輸在“產(chǎn)業(yè)”
江蘇的“鄙視鏈”產(chǎn)生原因紛繁多樣，種種競爭由來已久，但“蘇南”內(nèi)部出現(xiàn)裂痕的時間卻并不久。
從地理上來說，位于長江以南的南京、蘇州、無錫、常州與鎮(zhèn)江都屬于“蘇南”區(qū)域；但從文化角度，更為大家認(rèn)同的“蘇南”區(qū)域則只包含“吳語區(qū)”，也就是后來我們所熟知的“蘇錫常”。
這一稱呼的最早來源已無法確切考證。但有一點卻是確定的——1983年1月，江蘇省在全國率先全面實施“地改市”，中心城區(qū)都在滬寧線上的蘇州、無錫、常州三個地級市正式誕生。
據(jù)《無錫日報》2016年的報道，在隨后的1983年5月，時任江蘇省社科院副院長的沈立人，在一篇論文中使用了“蘇錫?！边@一名詞，這也是可查資料中這一詞匯最早出現(xiàn)的時間。
也是在同一年，著名社會學(xué)家費孝通先生將廣泛存在于吳語區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展模式命名為“蘇南模式”。
2003年時，江蘇省正式將發(fā)布建設(shè)三大都市圈的計劃：包括南京都市圈、蘇錫常都市圈和徐州都市圈。
到了2016年，國家規(guī)劃的《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》要求蘇錫常都市圈全面強(qiáng)化與上海的功能對接與互動，再次推動了“蘇錫常”的緊密鏈接，但這時描述已變成了：
加快推進(jìn)滬蘇通、錫常泰跨江融合發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步持續(xù)，深耕制造業(yè)的蘇州和無錫逐漸將常州甩在身后。
經(jīng)濟(jì)增速明顯跟不上的常州，似乎很難再待在以“文化”為核心的“蘇錫常”圈子里了。
其實早在2002年時，《南風(fēng)窗》的“城市較量”專題中就已經(jīng)有了一篇無錫人的文章《誰是蘇南老大》。
在這篇文章里，他將這場“城市競賽”劃定在蘇州與無錫之間，直接將常州排除在外。
原因也很簡單，80年代常州依靠工業(yè)、紡織業(yè)等產(chǎn)業(yè)崛起，1983年時，它在全國69個中等城市中，人均工業(yè)產(chǎn)值、勞動生產(chǎn)率和財政收入總量均名列第一。
但到90年代之后，常州的高體量經(jīng)濟(jì)反而拖了后腿，成為難以轉(zhuǎn)型的因素之一，在彼時外資吸引力已經(jīng)明顯弱于蘇州和無錫兩市。
到2002年時，常州GDP遠(yuǎn)低于蘇州和無錫引領(lǐng)的第一梯隊，甚至已經(jīng)落后于蘇北工業(yè)重鎮(zhèn)徐州。
來源：Wind，鋰貓實驗室制圖
后來開啟了“創(chuàng)新驅(qū)動”模式開始瞄準(zhǔn)制造業(yè)后，常州總算超越了徐州，排到第五，但仍落后于從地理上看當(dāng)屬“蘇北”的南通。
2021年數(shù)據(jù)顯示，常州的GDP體量是蘇州的三分之一、無錫的二分之一，距離“萬億俱樂部”還有一步之遙。
但從GDP增速角度看，常州2021年以9.1%的增速排到了體量前五名中的第一位——就在上一年，它的增速還僅為5.46%，落后于南京與南通兩市。
來源：江蘇省統(tǒng)計
而這轉(zhuǎn)折，正來自于其命運般的動力電池“三大件”：大哥寧德時代與后起之秀中創(chuàng)新航、蜂巢能源。
贏也在“產(chǎn)業(yè)”
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起始于2009年的“十城千輛”，而常州開始布局這一產(chǎn)業(yè)就在2年后的2011年。
那一年，常州的新能源汽車研究院成立，同時X人計劃(常州)新能源汽車研究院在鐘樓區(qū)成立，旨在引進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外高端人才、培育新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)項目。
成立僅一年后，就有11個項目入駐新能源汽車研究院。不過直到2014年8月，常州市才正式制定扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策——《常州市新能源汽車推廣應(yīng)用實施意見》。
這時，常州已被列入新能源車推廣計劃城市，并從如何落地的角度給出了具體實施方案，包括具體補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
來源：常州市人民政府官網(wǎng)
也許是彼時常州市政府已經(jīng)認(rèn)識到電池在新能源汽車中的核心地位，于是當(dāng)年起，常州市以溧陽和金壇為抓手，開始圍繞引入寧德時代進(jìn)行布局，并由此迎來產(chǎn)業(yè)集群之力的爆發(fā)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，從時間上看，中創(chuàng)新航的（子公司）落戶時間要早于寧德時代，于2015年落戶金壇區(qū)，而寧德時代（子公司）在半年后落戶于溧陽市。
蜂巢能源則在2018年時同樣落戶金壇區(qū)，在《蜂巢能源崛起，“保定車神”轉(zhuǎn)身》一文中我們曾經(jīng)提及：蜂巢能源從長城汽車內(nèi)部獨立出來的時間，正是這一年。
來源：天眼查，鋰貓實驗室整理制圖
據(jù)稱如今在動力電池業(yè)內(nèi)流傳著一句評價：
世界看中國，中國看常州，常州看溧金。
溧金即溧陽和金壇兩區(qū)（市）。
目前，寧德時代已在溧陽投產(chǎn)產(chǎn)能約49GWh，蜂巢能源則在金壇投產(chǎn)約12GWh。
命運“三大件”
1、中創(chuàng)新航：伯樂與千里馬
簡單來說，常州與中創(chuàng)新航的關(guān)系是一個伯樂與千里馬的故事。
曾經(jīng)脫胎于中航工業(yè)集團(tuán)的中創(chuàng)新航，在早年間曾經(jīng)被中航工業(yè)的另一家公司——成飛集成注資，并在資本市場迎接過短暫的輝煌。
但彼時一方面新能源的“天時”尚未來到，另一方面中創(chuàng)新航受到各方面掣肘，一直未實現(xiàn)大的突破，最后拖累上市公司虧損，以至于最終2019年時被成飛集成出表。后者放棄了控股權(quán)，最終由金壇區(qū)政府以金沙投資為主體接手。
但金壇區(qū)政府其實早在2015年8月時就將當(dāng)時還在洛陽的中創(chuàng)新航引入常州金壇成立了子公司。
培育4年后，2019年時金壇區(qū)政府正式控股，這時中創(chuàng)新航（常州）成為總部，原來的洛陽總公司成為子公司。
鋰貓實驗室整理
在對中創(chuàng)新航的選擇上，金壇區(qū)乃至常州市政府，一直非常直接：用投資來投票。
而從總部正式搬到金壇起，中創(chuàng)新航迎來了騰飛：從名不見經(jīng)傳到躍居全國第三，并拿到了廣汽這個事關(guān)命運的大客戶，隨后開始向其他客戶進(jìn)軍。
（關(guān)于中創(chuàng)新航的故事，鋰貓曾經(jīng)在《中創(chuàng)新航IPO：車企的陽謀》一文中具體介紹過，感興趣可點擊閱讀。）
對于與金壇區(qū)政府的這段合作歷程，雖細(xì)節(jié)鮮少人知，但從2016年就進(jìn)入金壇區(qū)中創(chuàng)新航CTO兼副總裁曾公開表示：
我能深刻感受到常州對創(chuàng)新的重視、對產(chǎn)業(yè)的重視，對于產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的重視，以及對動力電池產(chǎn)業(yè)的大力支持。
11月，中創(chuàng)新航正式由之前仍帶有“中航”字樣的“中航鋰電”更名，正式與歷史切割，開啟屬于新的征程，走上IPO之路。
2、寧德時代：戰(zhàn)略地位
常州與寧德時代的故事始于2016年，彼時寧德時代剛進(jìn)入“白名單”迎來歷史機(jī)遇，而常州當(dāng)時已經(jīng)成為第二批入選節(jié)能與新能源汽車示范推廣的城市，二者一拍即合，寧德時代第一期項目投資了100億落戶常州，設(shè)計產(chǎn)能50GWH。
選擇常州溧陽，對于寧德來說是一次戰(zhàn)略位置上的重要布局，也是繼寧德、青海之后的第三個產(chǎn)能基地。
傳統(tǒng)上，由于手機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的集中，數(shù)碼電池主要集中于珠三角地區(qū)；但動力電池不同，其下游主要在華東、長三角、京津冀等地區(qū)，因此原生于華南地區(qū)的電池技術(shù)需要到更靠近終端的地方選址。
常州從區(qū)位上來講，靠近上海以及長三角整個區(qū)域的新能源消費，在中創(chuàng)新航和寧德時代入局之前，已經(jīng)擁有北汽新能源、眾泰汽車等終端車企。
此外，江蘇的人力成本相對低，趕上了上海的制造業(yè)外遷，成為一個優(yōu)選。
對此，曾毓群曾經(jīng)公開表示：
寧德時代新能源此次落戶溧陽，將有助于公司更快相應(yīng)客戶需求，更好服務(wù)長三角地區(qū)客戶。
后來的故事大家都知道了，寧德時代于2018年上市，并迅速成為“寧王”，成為動力電池界的最強(qiáng)力量。
而在初期布局之后，寧德時代后來又?jǐn)y手上汽繼續(xù)落戶溧陽。
目前寧德時代合計在溧陽總規(guī)劃產(chǎn)能135GWh，已投產(chǎn)49GWh，也是除了寧德市之外的最大產(chǎn)能基地。
來源：公開資料，鋰貓實驗室制表
寧德時代為常州帶來的機(jī)會更不可小覷。
和電池廠商的選址要靠近車企一樣，上游材料廠商的選址也會靠近動力電池廠商。溧陽拿下了寧德時代就相當(dāng)于綁定了上游，為常州之后的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步夯實了基礎(chǔ)。
3、蜂巢能源：技術(shù)孵化
如果說中創(chuàng)新航的進(jìn)入是常州慧眼識珠、引進(jìn)寧德時代體現(xiàn)了常州的戰(zhàn)略地位，那么蜂巢能源的崛起則證明了常州的技術(shù)孵化能力。
2018年時，這個曾經(jīng)的車企動力電池事業(yè)部選擇獨立生長并成立了蜂巢能源，而“保定車神”的二次創(chuàng)業(yè)基地，就選在了常州金壇區(qū)。
相比于另外兩家公司，蜂巢能源的獨立時間較晚，但也因此在技術(shù)上一身輕，選擇了“無鈷電池”的創(chuàng)新技術(shù)。
2019年無鈷電池開始研發(fā)，2020年首次發(fā)布；隨后又有2021年短刀片電池量產(chǎn)下線，第二代產(chǎn)品也預(yù)計將于今年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
而對這一切，公司首席運營官COO何勝奎曾表示：
常州完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，支撐我們能夠在短時間內(nèi)推陳出新。
在蜂巢能源的全部已規(guī)劃的產(chǎn)能基地中，常州的建設(shè)規(guī)模為67GWh，為產(chǎn)能規(guī)劃最大的城市，占蜂巢能源全部產(chǎn)能規(guī)劃的1/4左右。
來源：公開資料，鋰貓實驗室制表
如今，隨著裝機(jī)量步入全球前十行列、電池從長城內(nèi)部走向外供，蜂巢能源據(jù)稱也即將開啟上市之路。
常州市對于動力電池產(chǎn)業(yè)的投入即將迎來豐厚回報。
新“蘇南模式”
常州作為承載上海制造業(yè)外遷的基地之一，以靠近新能源車終端銷售市場的優(yōu)勢，搶下了各大廠商的“華東布局”關(guān)鍵一棋。
但曾經(jīng)的中創(chuàng)新航在洛陽一度落寞，到了常州卻拔地而起；曾經(jīng)的蜂巢能源只是內(nèi)部事業(yè)部，到了常州也成為動力電池創(chuàng)新的一股重要力量，這一切的原因或許仍要去費孝通的“蘇南模式”中找尋。
“蘇南模式”的概念最早見于1983年費孝通教授撰寫的《小城鎮(zhèn)·再探索》：“蘇、錫、常、通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展模式是大體相同的，我稱之為蘇南模式?！?/p>
這種模式的主要特點是：先工業(yè)化，再市場化，在彼時是以“鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府”為主來組織資源。
與之形成對照的是“溫州模式”：先市場化，再工業(yè)化。
不過隨著時間的演變，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府”正在向上一層級躍遷，“蘇南模式”也逐漸演變出新：
目前在常州主導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要是區(qū)縣級政府，從政策、技術(shù)支持和資金支持等各方面全面發(fā)力，一手為常州打造出了“產(chǎn)業(yè)集群”。
在政策上，政府作為“看得見的手”先后出臺了《關(guān)于推進(jìn)高質(zhì)量工業(yè)智造明星城建設(shè)的若干政策》，鼓勵重大項目落地，加快審批速度。
在技術(shù)上，常州市曾先后建成天目湖先進(jìn)儲能技術(shù)研究院、中航鋰電研究院等研發(fā)平臺，集聚了國創(chuàng)、南德等一批公共服務(wù)平臺，為新能源企業(yè)的技術(shù)發(fā)展做后備。
在資金上，常州的區(qū)縣級政府對待需要資金的新能源企業(yè)，在其融資中不遺余力：2019年以控股方式接手中創(chuàng)新航、2021年又參與了蜂巢能源的A輪融資。除了控股方參與企業(yè)融資外，溧陽、金壇等區(qū)還通過搭建企業(yè)股改上市服務(wù)平臺、銀企對接融資平臺、項目資本對接平臺為企業(yè)拓寬渠道，高瓴資本、IDG、深創(chuàng)投、申萬投資、弘毅資本等知名投資機(jī)構(gòu)都來這里布局。
這種“政府主導(dǎo)”的方式在“頂層設(shè)計”主導(dǎo)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)中見效尤其顯著——作為華東區(qū)域的沿海城市之一，常州雖然遠(yuǎn)離礦產(chǎn)資源本身，卻以自身力量集合了中下游資源。
“先工業(yè)化”之后，常州正迎來屬于自己的“市場化”：
動力電池領(lǐng)域，2021年江蘇時代、時代上汽滿負(fù)荷生產(chǎn)，中創(chuàng)新航產(chǎn)能利用率超90%，北電愛思特、蜂巢能源產(chǎn)能利用率達(dá)70%。
產(chǎn)業(yè)鏈也正在變得越來越豐富，新能源相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)80多家。截至目前，常州已構(gòu)建了從電池正負(fù)極、隔膜材料、電池單體到電池系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模居全省第一、全國前三。
常州的主要鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司（不完全），鋰貓實驗室整理
而縱觀國內(nèi)新能源市場，也正是因為有了以金壇區(qū)、溧陽市等為代表的一個個新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的誕生，才有了整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，并沖擊全球第一寶座。
尾聲
曾經(jīng)依靠“蘇南模式”與產(chǎn)業(yè)集群的常州曾經(jīng)在80年代時成為經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿。
但即便當(dāng)時站在高峰，仍不免日后由于歷史包袱而跟不上時代的步伐，成為區(qū)域的落后者。
城市競賽說到底還是產(chǎn)業(yè)競賽，當(dāng)找準(zhǔn)脈搏并把握方向以政府這只“看得見的手”堅定出擊，最終常州依靠新能源成為當(dāng)下最備受矚目的城市之一。
3月26日，在中國電動汽車百人會論壇（2022）上國家發(fā)改委副主任表示，新能源汽車現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模前，不再新增產(chǎn)能布點，將大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出。
在整車企業(yè)產(chǎn)能暫時無法轉(zhuǎn)移的情況下，動力電池現(xiàn)有靠近車企的產(chǎn)能基地顯得尤為重要。
即便未來常州仍然需要隨時保持作為一個工業(yè)與“智造業(yè)”孵化器的姿態(tài)，來迎接各種挑戰(zhàn)，但此刻站在產(chǎn)業(yè)之巔的常州作為一個蘇南最不受重視的小城，正在用自己的經(jīng)歷告訴我們：
歷史與文化或許可以決定一個城市的過去。
但產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能決定一個城市的未來。
參考資料：
《新格局崛起， 從此再無“蘇錫?！保俊飞嫌^新聞
《誰是蘇南老大？》南風(fēng)窗
《“蘇錫?！倍际腥?，發(fā)展方向更明確》無錫日報
《常州金壇新能源產(chǎn)業(yè)多點開花 集群效應(yīng)顯現(xiàn)》證券時報
《11家上下游企業(yè)扎推布局 常州成動力產(chǎn)業(yè)聚集“樣本”》高工鋰電網(wǎng)
《從鋰電企業(yè)外地建廠前瞻中國鋰電未來版圖》高工鋰電網(wǎng)《我國25個城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛》中央政府門戶網(wǎng)站
《打造全球動力電池中心！常州出招“先手棋”》
江蘇省統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)
常州市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)
