鋰電網(wǎng)訊：隨著新能源汽車銷量的逐年攀升，我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年，裝機(jī)量從36.4GWh提升至154.5GWh，實(shí)現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量卻從102家縮減為58家。
動力電池行業(yè)的集中度逐年提高，寧德時代（300750.SZ）龍頭地位一時難以撼動，第二梯隊電池廠商尋求擴(kuò)大市場份額，擴(kuò)產(chǎn)成為當(dāng)前形勢下共同的選擇，隨之而來的，是龐大的人力需求與人才爭奪戰(zhàn)。
電動汽車鋰電池組 圖據(jù) 圖蟲創(chuàng)意
電池廠普工：
新人入職得千元獎金，招得多走得多
王虎（化名）是某大型鋰電池廠的普通操作員，他最近忙著在地方論壇、貼吧發(fā)布工廠的普工招聘公告，并附上了自己的微信號。這可不是在為公司免費(fèi)宣傳，而是沖著內(nèi)推獎勵去的。
“每推薦一個人成功入職，我能拿1000元，被推薦人也有1500元的入職獎。”他告訴紅星資本局，“公司直招，我不是中介。不需要跟我見面，你只需要加我微信，登記一下，然后你自己去公司排隊面試。面試和體檢通過后第二天就能入職，跟公司簽訂勞動合同。有五險一金，包吃包住，每個月最低能拿到凈收入6000元以上。夜班每晚有20元補(bǔ)貼。加班嚴(yán)格按照勞動法，平時1.5倍，周末2倍，法定節(jié)假日3倍。”
他詳細(xì)介紹了薪酬待遇和工作內(nèi)容，在他的口中，電池廠的操作員是一份清閑、簡單、舒適的工作。“公司坐班多，恒溫車間，不是流水線。主要看機(jī)器，按按鈕，檢測產(chǎn)品。”
紅星資本局了解到，鋰電池生產(chǎn)工藝流程分為三大工段：極片制作，電芯制作，電池組裝。前兩個工段目前幾乎完全自動化生產(chǎn)線，只有部分轉(zhuǎn)運(yùn)和調(diào)試設(shè)備有人工參與，也就是王虎所說的看機(jī)器、按按鈕。最后一個工段才需要大量人力，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商大部分采用人工為主的模組產(chǎn)線，一條產(chǎn)線二三十個工序，至少需要50人工。一些頭部企業(yè)開始向全自動化產(chǎn)線轉(zhuǎn)變，但尚未大規(guī)模使用。“不存在你想象的有毒，電池廠工作是非常安全的。”王虎稱。
不足之處是要倒班、穿無塵服、地處偏僻，沒什么娛樂活動。“我們是兩班倒，早上8點(diǎn)至晚上8點(diǎn)一班”，“基地都離城區(qū)比較遠(yuǎn)，沒什么時間和精力出門消費(fèi)，但這也讓人能存下錢來。”
在王虎看來，電池廠普工是對低學(xué)歷打工人非常友好的一份職業(yè)，“身體健康，會讀會寫26個英文字母，會簡單計算就行。”據(jù)他介紹，初中及以下學(xué)歷入職是1職級，底薪2600。高中和中專是2職級，底薪2700。大專及以上是3職級，底薪2900。每月還有固定津貼850元，全勤獎100到300元，績效獎200元，其他收入則根據(jù)實(shí)際工作量和加班情況核算。
除了多勞多得，國內(nèi)各大鋰電池廠還想方設(shè)法爭取熟練工，不僅設(shè)置了逐年提升的工齡獎，有的企業(yè)還對過年留任的工人發(fā)3000至4000元的獎金。
“留廠過年加班，所有獎金、紅包加起來，當(dāng)月收入能過萬元。”王虎告訴紅星資本局，即便如此，普工的流失率還是逐年上升。“一是兩班倒很累，很多人干不長。”更重要的原因是各大鋰電池廠都缺人，中小型工廠提高了薪酬待遇。
紅星資本局了解到，寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元，中航鋰電為6000-8500元，天輝新能源鋰電為9000元以上。“很多電池廠都在同一地區(qū)，待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內(nèi)容相同，月收入高1000元就很有吸引力了。我們招得多，走得也多。”
獵頭：你挖我，我挖你
待遇就是這樣“卷”上去的
如果說普工的薪酬待遇差距不大，能夠快速補(bǔ)足人手。那么鋰電行業(yè)緊缺的技術(shù)性與高級管理人才就是稀缺資源了，甚至催生出多個專門的電池人才招聘網(wǎng)站。
已經(jīng)從業(yè)3年的獵頭張晗（化名）告訴紅星資本局，近幾年各大鋰電池企業(yè)的招聘崗位數(shù)量猛增，尤其是技術(shù)和管理崗，幾乎每年翻倍。以天能電池為例，2018-2021年，該公司全網(wǎng)職位發(fā)布分別為175、256、648、1078個。其中70%的職位位于總部湖州，其余職位分布在杭州、深圳、上海、蘇州、黔東南、成都。
需求翻倍，待遇隨之翻倍。“所有企業(yè)都想要資深人才。”這是張晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人才的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發(fā)工程師等熱門技術(shù)崗，年薪能上20-30萬元。很多標(biāo)注了“急求” 崗位，特別是要求能夠獨(dú)立完成設(shè)計、研發(fā)的技術(shù)崗與高級管理人員，薪資都是面談，還可能有股權(quán)激勵。”
紅星資本局注意到，在各大招聘網(wǎng)站，絕大部分鋰電工程師、設(shè)計崗位都要求3年以上相關(guān)工作經(jīng)歷。總監(jiān)等級更是要求10年以上，其中包括5年以上的管理經(jīng)歷。一些招聘簡章上雖然不要求從業(yè)經(jīng)驗，但招聘人員會在電話中給出詳細(xì)要求，比如品檢要求2年以上電池行業(yè)現(xiàn)場品質(zhì)管理及品質(zhì)檢驗工作經(jīng)驗；設(shè)備維護(hù)員要求有1-2年鋰電池分容柜相關(guān)設(shè)備維修經(jīng)驗。
“熟手哪有那么多？相比寧德時代等大廠，中小企業(yè)只能通過提高薪酬吸引人才，但遇到頂尖人才，大廠能拿出更好的待遇。”有獵頭透露，某大廠給一位資深動力電池電芯設(shè)計師開出了中小企業(yè)3倍的薪酬。
張晗的一項日常工作是給鋰電人才建檔，定期了解他們的動向。每當(dāng)有公司挖人，她都會詢問這些人才是否有跳槽意向。“隨著工作經(jīng)驗的積累，人才的自我評價也會逐年提升，當(dāng)前行情下自然會要求更高的待遇。”
獵頭們還會關(guān)注知名院校相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學(xué)、無機(jī)化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理、表面、界面、熱力學(xué)、動力學(xué)、工程機(jī)械加工、電子電路技術(shù)專業(yè)都是關(guān)注重點(diǎn)。
張晗建議，“應(yīng)屆畢業(yè)生不要太看重薪酬，最好是先在大廠積累工作經(jīng)驗，切實(shí)參與到研發(fā)項目中。工作2-3年后跳槽，待遇能翻番。”
此外，鋰電池企業(yè)還不斷擴(kuò)大海外版圖，近幾年，語言類、進(jìn)出口政策類與物流人員的需求也不斷增長。“寧德時代、蜂巢能源都在德國建設(shè)了生產(chǎn)基地，LG新能源在國內(nèi)建廠，或許是德語、韓語工程師助理需求增長的原因。”
原材料漲價、車企催促交貨
動力電池掀擴(kuò)產(chǎn)潮
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，占汽車銷售總量的13.4%，連續(xù)7年位居全球第一。
新能源汽車動力電池的裝機(jī)量也迅猛增長，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業(yè)，有5家都是中國企業(yè)，寧德時代更是連續(xù)第五年登頂。
動力電池行業(yè)的集中度也逐年提高，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，2017年至2021年，裝機(jī)量從36.4GWh提升至154.5GWh，實(shí)現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量從102家縮減為58家，排名前10的企業(yè)裝車量占比從82.8%提升至92.2%。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，新能源汽車滲透率將進(jìn)一步增長。與此同時，國內(nèi)動力電池原材料延續(xù)了2021年的漲勢。2月25日，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元；金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續(xù)上漲。上海歐金實(shí)業(yè)有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。
上有原材料漲價，下有整車企業(yè)催促交貨，電池廠商尋求擴(kuò)大市場份額，這些因素都促使電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)。
寧德時代曾公布擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，2025年產(chǎn)能將達(dá)到600-700GWh；國軒高科（002074.SZ）2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為300GWh；中創(chuàng)新航已量產(chǎn)及在建的電池產(chǎn)能超過100GWh，到2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh；蜂巢能源的2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh，2021年共發(fā)布了7次擴(kuò)產(chǎn)消息，總投資額達(dá)776億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已超過3TWh。
與擴(kuò)產(chǎn)同步，動力電池企業(yè)在融資。
2021年8月，寧德時代公告稱，現(xiàn)有資金無法完全滿足未來業(yè)務(wù)發(fā)展需要，擬募資不超過582億元。中創(chuàng)新航僅2021年就完成了120億元股權(quán)融資，投后估值達(dá)600億元。2021年12月29日，證監(jiān)會披露了中創(chuàng)新航的港股上市申請材料。今年1月，蜂巢能源啟動上市輔導(dǎo)。比亞迪也在推動旗下的弗迪電池獨(dú)立上市。
而這些資金，又將為搶人大戰(zhàn)提供充足的“彈藥”。有業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，預(yù)計很長時間內(nèi)，動力電池人才增長跟不上高速擴(kuò)張的行業(yè)需求，薪酬待遇也水漲船高。“我判斷至少未來3年不會有明顯改善，要等這一批應(yīng)屆畢業(yè)生成長起來。”
