鋰電網訊：全球市值最高的汽車公司同樣面臨缺芯困擾，特斯拉老板馬斯克推特發聲抱怨，2021年是特斯拉“供應鏈短缺超級瘋狂”的一年，其中國工廠更是被爆出因“缺芯“而短時停產。
馬斯克9月2日在推特上發文表示: “2021年是供應鏈短缺超級瘋狂的一年，所以即使我們有17種新產品也沒用，因為沒有一種會上市。“
“如果2022年不像這樣糟糕，Roadster應在2023年出貨。“馬斯克發文是為了回應推特上關于新款跑車何時發布的問題。
這款起步價人民幣價格高達130萬元的高端跑車，早在2017年就作為概念車首次亮相，該車原計劃于2020年推出，但發行日期卻一再被推遲。
不僅新車發布計劃被打亂
甚至量產車的生產都一度中斷
彭博社援引知情人士稱，由于缺乏關鍵芯片，特斯拉中國工廠的部分生產線在8月份停產了大約4天。電子控制芯片的缺乏尤其明顯，這種芯片可以用來控制車輛的電子系統，這導致了旗下Model Y車型的停產。不過，現在生產已經恢復正常。
今年早些時候，馬斯克表示，供應鏈問題和全球芯片短缺已經導致特斯拉陷入“瘋狂的困境”。在4月份的一次季報電話會上，他表示自公司成立以來，經歷了最困難的供應鏈挑戰。
一方面，海運緊張一柜難求，港口的延誤使得特斯拉難以運送物資。今年2月，特斯拉在加利福尼亞州的汽車組裝工廠暫停了 Model 3的生產，原因是港口積壓和嚴重的暴風雪影響了交貨，導致供應鏈中斷。
更為重要的是芯片短缺的影響，一塊小小的芯片不僅打亂了全球汽車供應鏈的生產節奏，部分芯片價格大幅上漲卻一芯難求。根據德勤會計師事務所的一份報告，電腦芯片用于車輛導航、藍牙和碰撞檢測系統等，單車成本已經從2013年的約312美元漲到約475美元，整車的電子系統成本已經占到全車成本40%。
馬來西亞工廠停產成關鍵因素
日前，有著汽車芯片封裝測試“重鎮”之稱的馬來西亞，遭遇了新冠疫情影響，不少企業被迫停工停產，而這也進一步加劇了全球汽車產業的“芯片荒”。
據了解，東南亞占據全球芯片封測市場份額的27％，其中50％的產能集中于馬來西亞，多家跨國芯片巨頭在馬來西亞設立了50余家芯片封測工廠。馬來西亞去年的電器和電子元器件出口總額為920億美元，占馬來西亞出口總額的39.4% 。
全球不少大廠都因為“缺芯“減產：從８月中旬開始，全球各大車企陸續宣布停產部分車型：
8月1６日，日產關閉了美國田納西州工廠，該工廠生產6款車型，包括暢銷車型奇駿；8月19日，通用汽車宣布，由于芯片短缺影響，雪佛蘭Bolt電動汽車暫時停產；8月19日，豐田汽車宣布，受馬來西亞芯片短缺等零部件供應問題影響，9月豐田全球產量將削減40％；8月30日，沃爾沃暫停其瑞典哥德堡工廠的生產，等待芯片供應到位。這些全球汽車大廠被迫關閉部分制造工廠，停產部分芯片不到位車型，優先生產利潤更高車型。
國內的新能源汽車三強也面臨同樣的窘境。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在二季度財報電話會中表示，一旦某個地區因疫情原因被封鎖，而這個區域恰好有芯片產業，那么就會給行業帶來很大的挑戰。
甚至一個國家的汽車產量都因疫情以來的“缺芯“陷入低谷：英國7月汽車產量同比下降37.6%，至5.3萬輛，創下自1956年以來同期新低。而6月產量是英國1953年以來的第二低。整個2020年，英國汽車產量不到100萬輛，下降29.3%，創下了1984年以來的最低水平。
AutoForecast Solutions預計，隨著新冠疫情持續蔓延和芯片產能緊縮，2021年全球汽車產量將減少765.1萬輛。很多汽車公司預計，芯片短缺可能會持續到2022年上半年。
