鋰電網訊：七月中旬，歐洲大部分國家的純電動汽車銷量具體排名已經統計出來。根據現有的數據做個整理，包括德國、法國、挪威、瑞典等銷量比較大的區域，還有對西班牙、瑞士、丹麥、愛爾蘭和芬蘭等的情況。
第一部分 主要國家的銷量排行情況
1.德國
6月份Model 3 在德國銷量排名第一，為4462臺，2021年H1合計13719臺，稍微落后于大眾E-up的12915臺。從當前來看，排名前列的純電車型在德國的每月銷量穩在2000-3000左右。
備注：由于特斯拉的季度沖量策略，一般5月的數據是可以和其他車企比較的，4月和6月的數據可以按平均值來對比。
圖1：6月德國主要的電動汽車銷量
從下面這個圖里面，能看到大眾集團目前的銷量從E-up，開始轉向ID3、ID3和ENYAQ了（上半年銷售一共為22913臺）。目前這幾臺MEB車型的水平都在月均2000臺左右。從趨勢來看，下半年圍繞MEB平臺，在德國的銷量突破4-5萬臺應該問題不大。
圖2：德國上半年純電動汽車銷量
如果我們再對比下2021年H1和2020年的情況來看，ZOE這樣的車型隨著MEB上來以后，銷量下降了。E-up隨著大眾推進的決心，銷量已經超過了2020年全年的量。現代的Ioniq 5是用來取代KONA EV的，后面兩個車型的轉換會比較明顯。我們能在這半年時間里面，看到德國純電動汽車市場狀態的優化。
圖3：2020年主要的純電動車型
隨著Model Y也開始往歐洲賣，今后的德國市場上，Model 3 + Model Y和大眾MEB平臺上的車型是正面競爭的。原有的老款電動汽車車型如果不做迭代，會很快面臨競爭力不足的情況，我們可以理解為德國的電動汽車的競爭狀態在逐漸加劇。
2.法國
法國的情況是，特斯拉單月銷量上了5千臺，2020年合計13084臺；ZOE單月3349臺，累計10797臺。在法國純電動里面，大眾的MEB的幾款車型推行的速度都不是很順利。
圖4：法國5-6月的純電動汽車銷量排行
目前法國的純電動汽車市場車型迭代的速度要慢一些，主流還是小型車還有法國車企的舊有車型。總體來看，2022年可能是法國車企迭代純電車型的時間點，目前還沒有特別的跡象能看到大變革發生的跡象。
圖5：法國2021年上半年的主要車型銷量情況
3.瑞典和挪威
在北歐的瑞典和挪威，由于競爭比較充分，各個車企推出的平臺化車型取得了不錯的成績。當然這兩個市場由于總體容量有限，整體的市場格局應該變化不大。有趣的地方是，MEB平臺在小市場里面的銷量，和Model 3的差異并不大，甚至還有超過之勢。
圖6：瑞典的2021年上半年的純電車型銷售情況
圖7：挪威2021年上半年的純電車型銷售情況
4.其他歐洲國家
圖8是愛爾蘭、丹麥、芬蘭和瑞士主要的幾個國家ID3、ID4和Model 3對比的情況。
圖8 其他歐洲國家幾款車型銷量對比情況
綜上所述，看得出大眾在歐洲的純電市場，已經處在一個比較前列的位置。總體來看，MEB平臺在歐洲還是相對成功的，已經取得了一定的戰略預期。
圖9 歐洲國家對于電動汽車的支持財稅政策
第二部分 歐洲2035年零排放是否現實？
目前分析歐洲市場，最重要的還是看歐盟的《歐洲氣候法》，這是從2020年9月提出的立法提案，于2021年4月達成政治一致，正在履行最后的立法程序。
《歐洲氣候法》將框定未來30年歐盟的減排目標：到2030年將溫室氣體凈排放量在1990年水平上減少至少55%；到2050年在全歐盟范圍內實現碳中和，到2050年之后實現負排放。對于車輛而言，歐洲提出的目標是，2030年新車應減排65%，自2035年起，在歐洲銷售的新車應實現零排放目標。
圖10 歐洲可能選擇最激進的方式實現轉型
實際上，這個目標的重點是聚焦在基礎設施上面。歐盟委員會估計，到 2040 年，歐盟將需要 80-1200 億歐元投在公共和私人充電設施上。
現實的問題是，歐洲這么干是不是太激進了？即使大方向是好的趨勢，如果真的一點都不通融，那么所有歐洲車企只剩下做純電動汽車一條路了。
