鋰電網訊：國內在動力電池生產商中排名第四的中航鋰電，計劃在明年IPO。據此前國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，中航鋰電2020年國內動力電池裝車量達3.55GWh，市場占有率5.6%，排名行業第四。而前三分別是寧德時代、比亞迪和LG化學。
不過值得一提的是，從中航鋰電一季度的裝機量表現來看，其1.4Gwh的裝機量，較之去年同期漲幅超970%，即使放在全球裝機量TOP10的企業中，也是獨領風騷。甚至從國內市場表現來看，在2021年4月份，中航鋰電的裝機量已經超過LG排名第三，高達9.3%的市場占有率，讓其成為僅次于寧德時代和比亞迪的存在。
但即便如此，中航鋰電也沒有停下繼續征伐的腳步。6月1日，中航鋰電董事長劉靜瑜甚至在電池產能規模上，為公司定下了300GWh的目標。而從中航鋰電的表現來看，這一目標并不是信口開河。自進入2021年以來，中航鋰電便一直在簽約、擴產的道路上越奔越遠。
1月18日，總投資138億元、主要建設產能25GWh鋰離子動力電池產能以及配套設施的江蘇四期項目在金壇順利簽約，標志著中航鋰電2021年量產、在建及新建產能突破100GWh；2月26日，同樣投資100億級的中航鋰電23GWh的江蘇三期項目正式開工；3月2日，中航鋰電又一投資100億元，分兩期建設的廈門二期項目正式開工，兩期項目建成后，將形成年產能20GWh的國際領先的智能化工廠；
而4月6日，中航鋰電A8項目銀團簽約成功，總投資27億元，規劃建設6GWh鋰離子動力電池及電源系統產業基地；5月9日，中航鋰電與廈門火炬高技術產業開發區簽署項目合作框架協議，雙方就中航鋰電廈門基地30GWh動力電池擴產項目達成合作共識；5月29日，總投資280億元、規劃產能50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目正式落戶成都經開區，該項目分兩期建設，產品主要配套國內外新能源汽車及儲能市場等應用領域；隨后僅隔一天，5月31日，中航鋰電又與武漢經開區簽署《中航鋰電動力電池及儲能電池武漢基地項目投資協議》，該項目總投資100億元，計劃新建產能20GWh。
從以上種種不難看出，中航鋰電正在朝著300GWh的目標努力前進，而即便是粗略估計，中航鋰電進入2021年之后，其在鋰電子動力電池擴建方面的投資也早已超過了500億。至于中航鋰電如此大手筆的原因，自然與鋰離子動力電池近年來日趨火爆有很大的關系。隨著新能源汽車的快速發展，作為其核心的鋰離子動力電池身價也是與日俱增。據韓國研究機構SNE Research公布的前四個月全球動力電池市場相關數據顯示，今年前四個月，全球動力電池在電動車上的裝機量從去年同期的26.8GWh上升至 65.9 GWh，發展勢頭十分迅猛。
光明的發展前景、日趨旺盛的需求，加之鋰資源的短缺，不僅僅是鋰礦，相應鋰鹽的身價也隨之水漲船高。以電池級碳酸鋰為例，據SMM歷史價格顯示，截止6月7日，SMM電池級碳酸鋰報價88000元/噸，較年初暴漲66%，但即便如此，依舊有不少企業為其前赴后繼，紛紛加入 “搶鋰”大戰。
而電池級氫氧化鋰表現也毫不遜色，不同于目前碳酸鋰產能已經初顯供大于求，導致價格小幅下跌的情況，據SMM調研顯示，國內電池級氫氧化鋰依舊處于庫存緊張的狀態，幾乎沒有成交，因此價格上行速度較為緩慢，預計本周部分企業簽單，氫氧化鋰成交價格或將繼續上行。
截止6月7日，SMM電池級氫氧化鋰均價91500元/噸，較年初暴漲84.8%。
所以綜合來看，鋰電池前景十分廣闊，為此加大投入的中航鋰電，其加快擴產擴建的行為，也不難理解了。而以目前中航鋰電的種種項目表現來看，一旦中航鋰電成功上市，必將會為動力電池領域帶來一番不小的驚喜。圖片（來源：SMM）
