鋰電網訊：“今年新能源乘用車銷量220萬輛，整個新能源汽車市場或達250萬輛規模。”這是全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹給出的最新預測。
早些時候，崔東樹給出的預測還是新能源汽車總銷量為220萬輛。給出超過200萬輛預測的不止是崔東樹，還有全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇。
在李金勇看來，200萬輛只是一個保底數，實際銷量肯定超過這個數。
去年年底，李金勇預測，2021年中國新能源汽車市場總體有望實現產銷200萬輛左右，其中包括20萬輛商用車、40萬輛出租網約車和140萬輛乘用車。乘用車中，他預計A00和A0級車型銷量將達70萬輛?，F在李金勇認為，A00和A0級車型銷量肯定會超過70萬輛。
要知道，去年底，很多業內專家對新能源汽車銷量的預測還都在180萬輛，新能源乘用車150萬輛左右。
今年一季度以來的超預期增長，或許是業內專家調高預期的底氣所在。
前4月增長超預期
今年1-4月，新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。已經連續10個月刷新當月銷售記錄。
根據東吳證券分析，2021年1季度，新能源汽車淡季不淡，產能利用率提升，各環節滿產滿銷，盈利能力亮眼。
東吳證券選取新能源汽車板塊91家企業的數據顯示，2021年一季度，上市公司中新能源汽車板塊實現營收2129.71 億元，同比增長 76.13%，實現歸母凈利潤 106.97 億元，同比增長 377.82%，環比增長 200.22%。
其中鋰電池原材料等上游企業的扣非歸母凈利潤同比增速較高，說明產業鏈的盈利能力在提升。
尤其原材料端，例如六氟磷酸鋰及電解液、電池、正極、隔膜等鋰電材料都實現了較高增長。這些企業盈利增長，當然得益于供應緊張帶來的原材料端價格飛漲。
此外，新能源汽車出口量也迎來爆發式增長。4月特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。
在崔東樹看來，這種大幅增長就是市場爆發式增長的特征。連續兩年的低迷，也為2021年新能源汽車的高增長奠定了基礎。
補貼政策干預消失
在沒有退補等政策的負面影響下，市場走勢非常明朗。
李金勇認為，今年上半年來看是超預期的，一季度基本保持住了去年下半年以來的增長態勢。
李金勇解釋道，2016-2018年很明顯的前半年低后半年高的態勢。但李金勇一直認為，前低不是真的低，后高不是真的高，“在補貼退坡的影響下帶來的年尾效應，年尾的大量上牌造成帶來的11、12月的銷售數據其實是虛假的。同時又因為11、12月帶牌車的銷售，影響了次年上半年的上牌數量。”
不過這一情況在2019年又發生了很大變化。2019年是由于政策的變動帶來3月份和6月份的集中上牌，同時帶來2019年下半年的低迷。
2020年，補貼退坡的影響就已經不大，今年更不會對市場帶來波動。
這是因為雖然補貼還在下降，但越來越多車企也開始采用磷酸鐵鋰電池，這使得成本也得到了大幅下降，兩方面抵消了影響。
在李金勇看來，2021年，雖然新能源汽車補貼較2020年普遍減少了20%，如續航400公里以上的純電動最多只能獲得1.8萬元補貼，但電池的降本速度更為顯著。
如今補貼退坡帶來的影響已經非常小了，市場上牌反映出市場的真實需求，高速增長的勢頭就非常明顯。
微型車快速增長
這些增長中，微型車的增長尤為亮眼。
上險數據顯示，前4月，A00級車型上險數為19.9萬輛，在新能源汽車市場占比達到了33%，是占比最高的車型。
（1）兩因素拉高微型車
在李金勇看來，微型車銷量增長是必然趨勢。
這主要是由于兩個因素導致，一是積分價格上漲，二是非限購城市的新能源汽車銷量大幅增長。
據李金勇透露，目前新能源積分是3000多元/分，他預測年底能夠達到5000元/分。這樣對降低新能源汽車的成本，尤其對10萬元以下的車型影響更大。
以歐拉黑貓為例，根據政策其可以獲得大約2分，一輛黑貓以目前積分價值來算，可以獲得超過6000元的積分，這部分無論是讓給消費者還是自留，都會極大提升企業的生產和消費者購買積極性。
與此同時，非限購城市新能源汽車接受度正在迅速上漲，也推漲了微型車的需求。從上險數可以看出，受疫情影響，去年新能源汽車上牌量最低點在2月份，僅為0.42萬輛，隨著疫情緩解，上險量一路攀升至12月份的13.09萬輛，今年4月份也在10.58萬輛。
資料來源：上險數
這些非限購城市正是A0和A00級車型主要市場。從今年1-4月份，A00和A0級微型車上險情況就可以看出，其主要消費群體集中在三四線城市，同時一二線城市的上險數量也不少，這些疊加都進一步推漲微型車的銷量。
資料來源：上險數
目前看，在純電動汽車市場中，1-4月份中有3個月，A00級車型占比已經超過40%。如果按照李金勇的預測，今年超過70萬輛為A0和A00級，那么這兩類車大概占純電動乘用車的50%左右。
資料來源：上險數
（2）重點看好歐拉品牌
在這些微型車中，李金勇重點看好長城歐拉品牌，尤其是好貓，他認為這款車的潛力巨大。
用李金勇的話說，歐拉好貓上市填補了A0級車型的空白，“原來的10~15萬的車型，除了網約車為代表的一些車型之外，私人消費市場基本上是空白?！?/p>
在李金勇看來，好貓從外形到自動駕駛，在同級車型中都非常有競爭力。
李金勇透露，目前歐拉在全國的訂單可能高達幾萬輛?！拔疫@有歐拉將近600輛車的訂金，但是廠家給不了我車?！?/p>
在李金勇看來，前4個月，歐拉的量是被電池供應問題拉低了銷量。按照往年的慣例，上半年的需求相對低迷，車輛前期規劃數量相對較少，可是目前看完全不是這個狀態，“早期規劃量少，導致現在電池供應達不到，拖累了銷量?！?/p>
也就是說，在李金勇看來，歐拉后期也將成為微型車除宏光MINI EV之外的另一支撐點。
從供應鏈來看，雖然早期原材料供應緊張，但目前都有所緩解，由于市場需求火爆，以往集中在一線電池企業的訂單，也開始向二線電池企業轉移。
最讓人頭疼的芯片供應問題，在新能源汽車領域問題似乎也不很嚴重。崔東樹表示，新能源作為每家企業的重點發展領域，都會得到優先供應，芯片供應的對新能源汽車的影響并不嚴重。
目前，中汽協還沒有更新對新能源汽車的銷量預測，不過7月份，其大概率也會提高銷量預測。
或許，正向李金勇所說，除了疫情，今年已經沒有什么能夠阻擋新能源汽車市場的爆發了。
