鋰電網訊：5月20日訊，有媒體爆料稱，華為欲入股北汽藍谷旗下的極狐汽車，華為相關工作人員表示沒有此事。華為在與北汽極狐品牌的合作中，以HuaweiInside模式提供全棧智能汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應商。
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日前，有媒體報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。
對此，北汽藍谷董事長劉宇拒絕向《每日經濟新聞》記者回應此事。但一位不愿透露姓名的北汽藍谷內部人士向記者透露，雙方確實在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。
據記者了解，5月19日，華為方面與北汽藍谷的高管會面，探討更多層面的深度合作，包括股權、技術、產品以及銷售渠道層面。
“我們確實會與華為在很多領域進一步探討深入合作的可能，不僅限于自動駕駛，還包括人工智能方面的合作也將進行，但現在還屬于項目初期，不太方便說太多。”劉宇對記者說。
極狐阿爾法S HI版會在華為渠道銷售
當前，華為與包括長安、廣汽、小康股份等多家電動車企傳出合作消息。對此，劉宇向記者透露，華為在智能汽車賽道上的布局基本是兩條路徑：一是做自動駕駛的全棧解決方案，搭載這一系統的車型車尾會有HI標識，是Huawei Inside的縮寫，類似于Inter Inside，是華為自動駕駛技術應用中等級最高的。目前，華為在這一路徑上只與兩家車企有合作，北汽藍谷是其中之一。
華為智選類似于小米優品、網易嚴選這樣的概念，它是華為正在打造的另一個自動駕駛生態，MDC生態的一部分，這一路徑主要通向零售網絡，一些與華為有戰略合作的車型品牌會進入到這一渠道，包括搭載Huawei Inside的車型。
“極狐阿爾法S因為開發制造的時間比較早，要搶先量產，所以沒有搭載太多華為的零部件和系統，而阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之后的新車，也會進入到華為的一些渠道。而現在使用華為零部件最多的另一個‘友商’，它主要采用了華為汽車事業部開發的三合一電驅動系統，這也是它為何能進入華為智選渠道的原因。”劉宇對記者說。
劉宇的這一說法，在5月17日的“華為中國生態大會2021”上，華為輪值董事長徐直軍也有類似表述。他說，“我們面向智能駕駛有兩條路在走，一條路就是大家看到的情況，華為構筑全棧自動駕駛解決方案，但其實華為還在打造一個自動駕駛的生態，名為‘MDC生態’。”
但進入華為智選并不意味著，極狐要在銷售渠道上與華為深度綁定。ARCFOX事業部用戶運營中心副主任趙志楠向記者表示，當前極狐采用的銷售模式是，通過“直銷+分銷”拓建全國的經銷商網絡。
“直銷主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州，這6個城市。今年6月底，我們會有60家店正式上線營業。到今年年底，我們的目標是建店約100家。”趙志楠說。
也在與滴滴、百度等科技公司磋商合作
當前，華為與多家主流車企建立了廣泛合作，除了北汽、長安和小康股份外，包括奧迪、沃爾沃、上汽、奇瑞等車企也都傳出了與華為合作的消息，只是合作的層面各有不同。
而隨著華為“朋友圈”的不斷擴大，最先與華為建立深度合作關系的北汽藍谷，究竟在華為的智能汽車戰略布局中處于何種位置，是業內關注的話題。
對此，劉宇認為，華為未來應該會與絕大部分車企合作，“因為它是一個零部件的供應商，就像當前絕大多數主機廠都在與博世合作一樣”。
不過，劉宇認為，華為的自動駕駛是以激光雷達為方向，而極狐的車是根據高等級自動駕駛標準研發的，“你們可以問問華為，在做不同客戶開發的時候，其整車底盤、整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰？相信目前的答案就是極狐的BE21平臺”。
在劉宇看來，智能駕駛時代，汽車主機廠的核心優勢體現在應用層面的開發，而不是去做芯片、操作系統等底層架構的研發。“因為別人不會為你做定制化開發，所以北汽藍谷自己要做的一定是基于一個系統的應用層開發，比如車載應用的驗證系統架構，這是我們自己開發的。”
事實上，除了華為，北汽藍谷也在與其他科技公司探討合作的可能。據ARCFOX市場調查與商業創新部部長王登透露，基于極狐的BE21平臺，北汽藍谷下一步會與不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度這樣的科技公司，我們正在接洽和磋商合作。下個月，我們會有一家比較重磅的合作伙伴亮相，但目前還不能透露。”
而華為也正與北汽藍谷商討進一步合作的范圍。“下一步，我們會著重圍繞產品的功能和場景體驗的一些功能層面，做深度開發。”王登透露，未來北汽藍谷會與華為推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。
ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳則向記者表示，目前極狐阿爾法S華為HI版車型的訂單已經破千，根據北汽藍谷內部的生產節奏，今年四季度將正式開始向用戶交付。
