當地時間4月6日，韓國一光伏電站儲能系統（ESS）起火，燒毀面積達22平方米，共造成約4.4億韓元損失（約合人民幣258萬元）。
相關部門初步調查后指出，著火點在儲能單元內部發生，其電芯供應商為LG新能源。
該項目安裝公司負責人表示，“火災是在遵守政府和制造商要求的所有安全標準的情況下發生的，由于是室外設施，因此充電率（SOC）限制為90％。”
對此，LG新能源表示，火災現場儲能系統確實是其公司產品，但尚未確認是引起火災的原因。目前警察和消防部門正進行聯合檢查，以確定起火的確切原因。
這并不是LG新能源的儲能系統產品首次發生起火事故。
在2017年8月至2019年10月，韓國發生的27起ESS火災事故中，有17起事故裝置的是LG化學生產的鋰電池。2019年11月以來，LG的儲能電池著火事故又發生了3起以上。
此外，2020年12月，LG化學宣布在美國召回其部分Resu10H家用型儲能系統產品（ESS），原因是內部搭載的電芯存在發熱起火風險。
外媒報道稱，在這場火災中，盡管LG化學否認其儲能電芯存在質量問題，但一系列的起火事故已經讓其電池安全受到廣泛質疑。
事實上，不僅是在韓國，在中國安全問題也已成為儲能產業面臨的瓶頸之一。
根據「儲能之聲」調研，國內儲能在電網側、發電側、用戶側均出現過不同程度的火災事故。雖然鮮有正式的通報和報道，但事故是客觀存在的，這也一度成為儲能圈內爭議的焦點。
而這些事故的背后是多重原因造成的。過去幾年，儲能市場逐漸升溫，各路資本相繼進入。在行業的初期，市場難免魚龍混雜，既有寧德時代、比亞迪這樣的獨角獸，也有大量企圖賺快錢的中小企業。
在市場不成熟的前提下，從業主、投資商到設備商，更在意的是價格和成本，對產品的風險控制和安全并沒有足夠的認識。
起火事故的背后還折射出現有監管能力的缺失。與電動汽車行業100多項國家標準相比，儲能行業的國家標準還不到20項，且其消防安全國標至今不存在。
如今，行業處于大規模應用的初期，儲能電池性能指標模糊、規劃設計簡單、儲能火災消防還欠缺研究和技術支撐，電化學儲能電站的性能及安全存在很多關鍵問題亟待解決。
建立健全的儲能技術標準和檢測認證體系已迫在眉睫。
