鋰電網訊：1月24日，恒大汽車（中國恒大新能源汽車集團有限公司，0708.HK）發布公告稱，按前五個交易日平均收盤價折讓8%的價格27.30港元/股，向成宇控股有限公司等6名投資人定向增發9.52億股新股，占公司擴大后總股本的9.75%，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月。
這是新能源汽車行業最大規模的股權融資之一，也是恒大汽車在去年配股之后又一次牽手戰略投資者。去年9月15日，恒大汽車剛剛通過配股融資40億港元。據公告當時每股配售價格為22.65港元，相較9月14日收盤價28.3港元/股折讓約19.96%。而資方陣容堪稱豪華，不僅有云鋒基金、紅杉資本等頂級投資基金，還獲騰訊、滴滴等互聯網巨頭入股。恒大汽車也是目前唯一獲得“二馬”投資的車企。
恒大汽車公告稱，本次融資所得款項凈額將用于加強本公司在新能源汽車產業的技術研發、生產投入、償還債務和一般企業用途 。此次成功定向增發，體現了投資者對公司新能源汽車產業發展前景充滿信心，同時將極大增強公司資本實力，助力新能源汽車產業加快發展，早日實現成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團的戰略目標。
引戰之外，市場更關注恒大汽車科創板上市的最新進展。去年9月18日，恒大汽車（0708.HK）官宣，董事會決議公司擬發行人民幣股份及于上交所科創板上市。隨后公司在9月22日即正式啟動了科創板IPO程序，由海通證券輔導。
9月25日，恒大汽車發公告進一步明確，公司本次沖刺科創板預計發行人民幣股份初始數目不超過15.56億股股份（行使超額配股權前）。募集資金約70%將投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網絡建設項目，另外30%則將用于補充營運資金及一般企業用途。香頌資本執行董事沈萌分析，科創板作為高科技企業量身定制的融資平臺優勢顯著，恒大汽車擬沖擊科創板或是看中科創板目前較強的融資能力。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，上市是車企最重要的一個融資手段，（上市）能夠提升整個車企的形象和知名度，這對于企業的發展是十分有利的，“尤其是在科創板上市，應該說給（車企）創造了一個很好的可持續融資的機會，也是國家對這些車企的支持”。與多數新能源車企類似，恒大汽車目前也仍處于虧損態，對資金需求熱切。2018、2019年度公司分別錄得凈虧損14.28億元、49億元，公司稱主要是由于拓展新能源汽車業務，處于投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。2020年上半年公司實現營收45.1億元，同比增長70%；但仍虧損24.6億元。
恒大汽車此番大手筆募資僅僅是儲備資金“彈藥”還是為科創板上市謀劃，頗受市場關注。外界關心，恒大汽車何時將通過輔導驗收，其科創板上市申請能否獲得受理。恒大集團內部人士表示，本輪引戰是港股上市公司行為，與科創板上市本身無直接關聯。不過恒大汽車IPO不得不快。
去年第三季度以來，已有多家車企紛紛推進境內交易所的上市進程。其中，吉利汽車科創板IPO申請已于2020年9月1日獲上交所受理，并于同年9月28日獲上市會委審議通過；威馬汽車于去年9月30日同中信建投證券簽署上市輔導協議，僅晚于恒大汽車8天，同樣搶灘“科創板造車新勢力第一股”。而東風汽車也正在沖擊創業板IPO,蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車則均已在美股上市。
在造車方面，恒大也在提速。據悉，繼首期6款恒馳亮相后，恒大上海、廣州基地已啟動試生產，恒馳1實車啟動路測、豪華內飾也已曝光，恒馳量產進入倒計時。此外恒大汽車正同步研發14款新車型，并正打造全球最先進的十大智慧制造基地，2025年前規劃總產量為100萬輛/年，2035年前規劃總產能為500萬輛/年，產能規模上遠超特斯拉；恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，并借助房車寶集團2162萬經紀人、超3萬家線下門店，構建起龐大的銷售網路。
