鋰電網訊：沒想到，今年一度虧損長達8個月的鋰業，到了12月竟會對下游買家說：抱歉，我們沒有庫存了……
日前，從青海鹽湖地區鋰鹽生產企業處了解到，由于冬季氣溫驟降，多家鋰鹽企業下調月度產量預期。而下游需求持續火爆，導致廠家庫存幾乎清零，訂單“一票難求”。
據太平洋證券調研，上周，國內碳酸鋰廠家庫存下滑至3020噸，相比7月高點已經下降73.5%。鋰業目前的景氣程度也反映在產品價格上。安泰科數據顯示，截至12月17日，工業級碳酸鋰報價為4.4萬元/噸，12月累計漲幅達13%；電池級碳酸鋰報價為4.65萬元/噸，12月累計漲幅達6%。
而此前，鋰業還是“苦哈哈”地過日子。今年三季度，國內電池級碳酸鋰一度跌至4萬元/噸，為近年來的最低點。據太平洋證券測算，今年3月至10月，碳酸鋰平均毛利潤一直處于負值區間。自11月起，該行業毛利才迎來轉正。
柴達木循環經濟試驗區某鋰鹽企業負責人表示，目前，碳酸鋰價格的飆升主要源于供需錯配。供應方面，因12月氣溫偏低，鋰鹽產量受到影響。據第三方機構測算，截至上周，國內碳酸鋰整體產量已降至近3個月最低。需求方面，受疫情影響，許多下游企業生產被迫延后至下半年，導致四季度扎堆生產。另外，因節假日到來，明年一季度生產運輸有所停滯，因此目前下游的提前備貨需求較為旺盛。
據百川盈孚監測，目前，國內工業級碳酸鋰市場貨源偏緊，電池級碳酸鋰大廠訂單處于飽和狀態，二者的余外銷量皆較少，市場看漲情緒較高。在基本面好轉的刺激下，A股鋰板塊近期持續上行。贛鋒鋰業、永興材料、西藏礦業等一批概念股大幅拉升。
動力電池的生產仍離不開鈷、鋰等金屬資源，而資源一直是國內鈷鋰企業的短板，原材料長期依賴進口。國務院辦公廳近期印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》強調，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。
隨著新能源汽車行業步入快速發展階段，國內上市公司近期紛紛斥巨資收購、維護海外優質礦山資源，努力補齊資源短板。
洛陽鉬業12月13日宣布與自由港公司達成股份購買協議，以5.5億美元總價收購后者在剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦中95%的間接權益。Kisanfu是世界上最大、最高品位的未開發的銅鈷礦項目之一。洛陽鉬業副董事長兼首席投資官李朝春表示，Kisanfu項目將進一步提升公司全球性資產配置質量，并鞏固公司在鈷和電動車材料領域的領先地位。
贛鋒鋰業11月30日宣布，全資子公司贛鋒國際將通過控股子公司Exar Capital為控股子公司阿根廷Minera Exar公司提供總額不超過1億美元的財務資助，用于推動Minera Exar公司Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目的開發建設。贛鋒鋰業方面表示，此舉是為了幫助推動Minera Exar公司Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目的投產進度，有利于公司業務拓展，提高核心競爭力，符合公司上下游一體化和新能源汽車產業發展戰略。這并非贛鋒鋰業第一次資助Minera Exar。早在2019年3月，贛鋒鋰業就宣布擬斥資1億美元推動阿根廷Minera Exar公司的Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目開發建設。
展望后市，中泰證券認為，全球新能源車市場正迎來政策加碼期，優質車型競爭力明顯，電動車市場有望進入“外力加碼+內生增長”共同驅動的發展階段。預計2021年全球新能源車增速或維持在50%左右，隨著以消費電子為主的傳統需求增速轉正，鋰鈷價格或將開啟新一輪的上行周期。
