鋰電網訊：12月2日、3日恒大連續兩日增持恒大汽車股票，受此利好消息影響，恒大汽車股價持續飆升，兩日累計漲幅14%，收盤價28.4港元，當日市值超過2500億港元。恒大汽車市值什么水平，大家坐穩了我再說結果。
根據12月4日的收盤價，恒大汽車的市值比吉利汽車還高270多億。一輛車都沒造出來的恒大，比年銷量超百萬的車企更受資本市場的歡迎。簡直讓大洋彼岸馬老師直呼內行。
說真的，特斯拉市值是豐田兩三倍這事兒，我還是想得通的。特斯拉的輔助駕駛是改變世界的大殺器，一時半會兒，也看不到傳統車企迎頭趕上的跡象。資本市場也會以史為鑒，上個類似的機會，是蘋果把諾基亞逼到墻角。資本市場有多看好新勢力，就有多看衰傳統車企。不就是賭未來嗎，讓我押我也押特斯拉。
那接下來就要問一句，恒大汽車是在用什么征服資本市場的呢？
恒大汽車是今年9月1號，從恒大健康更名而來。前身恒大健康，在官網的描述，是恒大集團旗下，以健康養生谷項目為載體，提供醫療、養生、養老等服務的健康產業集團。更名后，健康和造車兩條業務線是并行的。
我看了下恒大汽車的中期財報，根據財報內的財務回顧，上半年集團營業額約為45.1億人民幣，其中健康管理分部的收入約44.5億，占營業額的絕大多數。新能源汽車的分部收入為5300萬，較2019年同期下降81.36%。下降原因是鋰電池銷售收入減少。
汽車業務線做成這個樣子，而恒大汽車有這么高的市值，估計有小伙伴要問了，原因是不是資本市場看好健康產業？
我找了《上海證券報》7月份的文章，文章分析了為什么恒大健康的股價可以在一個月內翻3倍。其核心觀點，是恒大汽車（當時還叫恒大健康）在19年落實了多項投資及戰略合作，成功擴充了新能源汽車業務。你看，資本市場賭預期，賭的還是新能源汽車的預期。
那好，我們就來看看恒大在造車上，都干了什么。
恒大造車的戰略，許家印總結了5句話，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”造車初期，買買買、合合合、圈圈圈（這個可能不太好理解，許家印的意思是打造全明星陣容的造車朋友圈），是完善產業鏈布局，縮小產品研發周期的方式，這沒錯。關鍵是看，恒大買了什么，投資眼光到不到位。
第一買，算起來是賈躍亭的FF。
2018年6月，恒大入主FF。按照當時的協議，恒大要給FF投資20億美元。有一說一，恒大在給錢上，是很利落的，第一期8億美元投資款迅速到賬。很快啊，“令人窒息”賈會計半年花光8億美元，然后讓恒大提前支付7億美元。未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權，撕毀所有合作協議，雙方鬧崩。
2019年1月，雙方確認分手方案，FF回收除廣州南沙土地及設備外的FF中國全部資產。換言之，除了地和設備，恒大什么都沒留下。
第二買，國能。
從2019年1月開始，恒大陸續收購NEVS（國能電動汽車）股權，到今年6月，NEVS成為恒大的全資子公司。
對于這筆至少價值44億美元收購，我起初是這么看的。
NEVS的核心知識產權，就是薩博的核心知識產權。這一點，恒大未必看得上。老車、老平臺，改成新能源真心戰五渣，不頂用。對恒大來說，重要的是牌照，NEVS是有生產燃油車和新能源車雙資質的，這是NEVS值這么多錢的原因。但是后來證明，自己還是太年輕。
《澎湃新聞》去年7月份有篇文章，說2019年4月份以來，恒大以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，土地面積約146萬平方米，其中包含住宅用地。你看，跟地產公司比，我對造車的理解，還是膚淺了。
第三買，核心零部件。
我們再看看恒大在供應鏈上的投資，從19年開始，恒大陸續買了鋰電池供應商上海卡耐新能源58.07%的股權、泰特機電有限公司（做輪轂電機的）70%的股權和輪轂電機公司Protean。
有了電池、有了電機、新能源車需要的大件看似湊的差不多了。但是，恒馳會不會打這些牌，還真不好說。卡耐作為鋰電池供應商，2019年的出貨量跌出動力電池企業裝機量前十。恒馳再上這個牌子的電池，消費者會認嗎？輪轂電機更不用說了，吵了這么些年的概念，為什么沒一輛在售新能源用？還是缺點太多，難以克服。說真的，以汽車人的標準要求恒大，恒大的投資眼光真不好。
恒大造車，在“買買買”上都不順心，接下來能“大大大，好好好”嗎？問題的核心是，恒大是怎么看自己的。如果他們把自己的定位，搞成造車里最會做房地產的，這就注定了他們的屁股是坐歪的。一系列的操作，也就跟我們心中的目標相去甚遠。
今天上午，恒馳公布了恒馳1開始路跑測試的消息，只是看視頻，我實在分不出畫面里是試車，還是做出來特效，大家看視頻了嗎，你們覺得呢？
