鋰電網(wǎng)訊：說到中國的交通產(chǎn)品出口，老一代人最耳熟能詳?shù)木褪恰白孕熊囃鯂钡墓适隆Ｖ袊亲孕熊嚠a(chǎn)銷大國，建國后，自行車既是重要的輕工業(yè)產(chǎn)品，也是市場端吸引消費(fèi)的主力，而且我國一直有著大額自行車出口訂單。
1998年起，自行車出口占比首次超過國內(nèi)銷售，達(dá)到七成。2018年，中國自行車出口整車5927.2萬輛，同比增長5.1%；出口額為32.5億美元，同比增長4.6%。
但在歐盟反傾銷、美國貿(mào)易戰(zhàn)的影響下（沒錯(cuò)，自行車也被貿(mào)易戰(zhàn)影響了），2019年自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%。
與此同時(shí)，電動(dòng)車領(lǐng)域卻是一片繁榮！2018年，電動(dòng)自行車出口187.7萬輛，同比增長10.4%；出口額為7.9億美元，同比增長14.6%。2019年，電摩+電動(dòng)自行車產(chǎn)品出口達(dá)到1406.43萬輛，同比2018年增長0.19%; 出口金額為28.94億美元，同比增長1.5%。
電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域一片藍(lán)海，來看看我們的前輩——新能源汽車，是怎樣走出國門的。
燃油車領(lǐng)域，我們天然落后于發(fā)達(dá)國家，中國的國民級(jí)神車——夏利，還是八九十年代從日本引入了幾近被淘汰的生產(chǎn)線而起家的。近年來，中國的燃油車出口，要么都賣給了“第三世界的小伙伴”，要么是出口機(jī)械車、卡車等為主的機(jī)械功能用車。
然而，在國家政策的正確指引下，新能源汽車成為了新的風(fēng)口。不僅國內(nèi)主要城市隨處可見新能源乘用車、公交車、貨車，國外市場也被大量國產(chǎn)新能源汽車占據(jù)。
韓國濟(jì)州島，到了景區(qū)，觀光巴士是比亞迪純電大巴。歐洲巴士車展覽會(huì)，比亞迪是全場唯一純電大巴，卻斬獲了各國政府訂單。
燃油車時(shí)代，我們落下了很多功課，新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)，把落后的課給補(bǔ)上了！
新契機(jī)——電動(dòng)兩輪鋰電
鋰電池的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造，我們可以做到百分百原創(chuàng)，在國家政策和市場需求的雙重作用下，比亞迪、寧德時(shí)代這樣的年輕企業(yè)所制造的電動(dòng)汽車電池，已經(jīng)可以和韓國LG化學(xué)、日本松下、TDK這樣的公司扳一扳手腕。
而電動(dòng)兩輪車的鋰電池，中國已經(jīng)全面領(lǐng)先。目前，我國有3.5億電動(dòng)車保有量，電動(dòng)車已經(jīng)是國民級(jí)交通代步工具。但在歐美、亞非拉廣大的市場，仍然有大片大片的市場空白，等著物美價(jià)廉的電動(dòng)車去填充。比爾·蓋茨能夠讓每個(gè)國家的人用到微軟的windows系統(tǒng)，我們也能讓每個(gè)國家的人騎上中國制造的鋰電車。
電動(dòng)自行車新國標(biāo)催生的鋰電熱潮，給了中國鋰電產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的機(jī)遇，輕量化的鋰離子動(dòng)力電池一旦發(fā)展成熟，將會(huì)帶來世界范圍的出行革命。
鋰電崛起，就是中國制造走向世界的下一個(gè)契機(jī)。
數(shù)據(jù)來源：中國自行車協(xié)會(huì)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、營商電動(dòng)車、全球電動(dòng)車網(wǎng)
