鋰電網(wǎng)訊：12月16日，美國國會頒布《2019年可再生能源增加和能效法案》草案，其中包含了新的電動車稅收抵免政策。
1、按照舊版補貼政策，特斯拉和通用的消費者將不能獲得稅務補貼：美國國會2010年通過了電動車消費者稅收抵免政策，消費者購買一輛新電動車將獲得一次性7500美元的稅務補貼，但如果車企在美國售出20萬輛電動車，那么隨后的四個季度將補貼將會逐漸退坡，特斯拉2018Q3銷量已經(jīng)超過20萬輛，通用在2018Q4同樣達到了這一指標，因此按照舊版的補貼政策，特斯拉和通用的消費者在2020年之后將無法獲得稅務補貼。
2、美國新能源車“友好政策”或有望延續(xù)：新版政策將銷量門檻提高到60萬輛，將補貼金額從目前的7500美元降低到7000美元，由于特斯拉及通用汽車2019年出售的電動車僅享受的是退坡后的補貼，因此不能計入在60萬輛當中，從而特斯拉和通用消費者仍可繼續(xù)獲得稅務補貼；此外，聯(lián)邦政府將首次向二手電動車支付高達2500美元的稅務補貼，針對出售零排放重型車的生產(chǎn)商制定了10%的投資稅務補貼。
3、全球新能源車“政策呵護”趨勢凸顯：一是國內(nèi)，新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃征求意見稿，到25年新能源車銷售占比達到25%；二是歐盟，20年最嚴厲碳排放法規(guī)將考核，歐洲車企面臨巨額罰款，倒逼車企轉(zhuǎn)型；同時，德國提高補貼50%；三是美國，此次或調(diào)整稅務補貼門檻，或直接刺激產(chǎn)銷；雖然只是草案，有通過與否的不確定性，但政策方向明晰。
4、“鈷鋰新周期”將不斷確立：在鈷供給占比接近20%的M礦停產(chǎn)的核心邏輯之一兌現(xiàn)之后，全球新能源車需求趨勢明確，我們再次重申，短期或因季節(jié)性因素商品價格波瀾不驚，但資產(chǎn)方向無疑；經(jīng)過18-19年的調(diào)整后，股票具備明顯風險收益比。
