鋰電網訊：翻越折多山，途經新都橋，通過塔公的一條公路，到達亞洲最大鋰輝礦甲基卡礦區。6月10日，融捷股份（002192，SZ）全資子公司甘孜州融達鋰業有限公司（以下簡稱融達鋰業）康定甲基卡鋰輝石礦采選項目在康定市塔公鎮投產。
作為新能源產業鏈最寶貴的鋰，外界得以一睹其“真容”。不過，裸露在地面上的鋰輝石在外觀上看不出什么特別，可謂相貌平平。然而為了這個鋰礦的復產，融達鋰業卻付出長達4年的努力。
6月10日，融捷股份旗下鋰礦投產
《每日經濟新聞》記者了解到，融達鋰業康定甲基卡鋰輝石礦采選項目是國內少有可以直接開采加工鋰精礦。而對較依賴澳大利亞鋰精礦進口的下游鋰電池廠商來說，這是否意味著國產替代漸行漸近？
4年多后投產
端午節后的第一個工作日，融捷股份子公司融達鋰業康定甲基卡鋰輝石礦采選項目在康定市塔公鎮投產。
融達鋰業采礦區位于海拔4400多米的高原地帶，不同于外面的炎炎盛夏，這里尚有一絲冬天的寒意。10日早上，融達鋰業的工人們身著紅色工裝，套著厚厚的外套，等待著開工投產儀式的舉行。
項目投產對融捷股份舉足輕重。王傳福表哥、融捷股份實控人、董事長呂向陽也到場并講話。復產并不容易，因為該項目此前已停產了4年時間。
6月10日，《每日經濟新聞》記者在融達鋰業鋰輝石礦采選項目地，目睹了公司重新投產的整個流程。簡單來說，融達鋰業鋰輝石礦采選項目的工藝主要分為原礦采選、加工為鋰精礦、尾礦排出。原礦，通常所說的鋰輝石礦區，即在融達鋰業加工車間不遠處。融達鋰業擁有甲基卡鋰輝石礦134號脈，這是一處露天開采礦。
甲基卡鋰輝礦區位于甘孜州康定、雅江、道孚三縣（市）交界處，距康定市城區145公里。該礦具有礦脈數量多、埋藏淺、集中成群分布、礦石品位高、易采易選等先天優勢，鋰資源開發潛力巨大。目前已探明甲基卡鋰輝礦區資源儲量188.77萬噸。其資源潛力有望突破300萬噸，是目前我國發現的最大鋰輝石礦床。
融達鋰業康定甲基卡鋰輝礦保有資源儲量2899.5萬噸，為國內少有的高品質鋰礦資源。融捷股份有關人士表示，在年開采105萬噸規模下，該礦權足夠開采28年。
《每日經濟新聞》記者現場看到，已被爆破的鋰輝石原礦，外表為白色，散布在地面。“我們這里礦的品位很高，地上可以撿到。”融達鋰業技術人員隨即為記者找到一塊鋰輝石，并指著里面的紋理解釋如何找高品位礦石，“里面綠色就是鋰，這個顏色越多，說明含鋰量越高”。
融達鋰業技術人員為記者找到一塊鋰輝石，介紹如何找高品位礦石
這名技術人員繼續介紹稱，通過爆破采集的原礦將送到車間進行深加工，由貨車運送。之后，鋰原礦將經歷一輪“選拔”，經過系列工序加工為含鋰量更高的鋰精礦。此刻，融達鋰業加工車間內，傳出轟隆隆的機器運行聲。而在一次粗礦的工序中，會看到類似船槳的物件在攪拌液體。據工作人員介紹，其實里面白色的就是鋰。
較進口鋰礦具成本優勢
融達鋰業重新投產意味著什么？對融捷股份來講，掌握新能源上游的礦源，自然也控制了自身產業鏈的“咽喉”。融達鋰業總經理呂斌在今年初的年度工作會上提到，整個礦山是融捷布局發展新能源產業鏈的源頭之水。
融捷股份控股股東融捷投資控股集團有限公司（以下簡稱融捷投資）已在成都邛崍布局電池級鋰鹽等下游項目。據悉，今年內成甘工業園中鋰鹽廠一期項目將投產，一期項目將年產18000噸碳酸鋰和8000噸氫氧化鋰。
融達鋰業康定甲基卡鋰礦采選項目所生產的鋰精礦還不能滿足其原料需求，融達鋰業也將啟動擴產至105萬噸鋰輝石礦選廠建設。
隨著融達鋰業的投產，國內部分碳酸鋰企業也希望獲得其上游供應。參與投產儀式的企業中，不乏多家川內的碳酸鋰、鋰鹽下游廠商。
吸引他們的原因之一是甲基卡礦山的低開采成本。
融達鋰業鋰輝石礦
“我們鋰精礦開采成本低，主要是運輸成本和采礦成本。”呂斌對《每日經濟新聞》記者表示，公司還一直嘗試改良方法，通過改進水循環過濾技術等進一步降本提效。談及此，呂斌還開起玩笑稱，要和鹽湖提鋰的低成本優勢比一比。
確實，運輸成本是融達鋰業的重要成本項，這主要因為礦區距康定市城區145公里，且鋰礦運輸要翻山越嶺。
6月10日，《每日經濟新聞》記者正是從康定城區，向甲基卡礦區出發。先要翻越海拔4298米有康巴第一關之稱的折多山。從康定大約驅車2個多小時，翻越折多山到達塔公。而從塔公，還要開1個多小時才能到達礦區。
由于國內已成功開發利用的鋰礦偏少，一直以來，國內鋰精礦主要還是從澳大利亞等進口。有業內人士對記者透露，這部分鋰精礦成本有的達到650多美元/噸。同樣，要從澳洲拿礦，企業還需要簽訂大訂單。從澳大利亞等國進口大量鋰原礦，利用國內選礦設施生產鋰精礦，這些企業需要付出很高的成本代價。
融達鋰業投產能否實現上游鋰礦的國產替代？從產能角度來看，融達鋰業通過國內礦山生產的鋰精礦，尚是杯水車薪。
“預計今年將產出鋰精礦3萬噸左右。完整生產年度，將產出鋰精礦約7、8萬噸。鋰礦采選擴產至105萬噸/年后，預計將生產精礦20萬噸/年左右。”呂斌對《每日經濟新聞》記者表示，受益于國內新能源車的高景氣度，國內對于鋰精礦的年需求達240萬噸，20多萬噸鋰精礦只占市場1/10的份額，“量上不夠”。
澳大利亞鋰精礦供應量在逐步增加。根據天風證券的數據，澳大利亞鋰輝石礦是2018年全球鋰資源放量的主力。隨著鋰礦項目的不斷放量，2019年鋰鹽市場將迎來較大的供給壓力。
同時，受益于供求關系影響，碳酸鋰價格也在去年走低，部分交易價甚至低至7萬元/噸。中國有色金屬工業協會鋰分會曾發出預警，希望行業理性投資，規避風險，防止一哄而上。
不過多位業內人士也分析稱，因為澳大利亞采購鋰精礦的成本問題，這反而為碳酸鋰價格提供了支撐。
