鋰電網(wǎng)訊：從整體上來說，我們可以看到目前幾種戰(zhàn)略的交鋒：
一種是之前歐洲的48V+PHEV全系推進+少量純電動，這種路線在之前VDA上討論過一輪了，主要是歐洲的零部件企業(yè)可以支持，所以后續(xù)需要系統(tǒng)和零部件企業(yè)把自己的利潤貼進去降成本
一種是大眾開始主張All in BEV的，然后做出MEB平臺開放給其他車企，這種做法呢，存在對于市場接受度和ZF對于電動汽車的導(dǎo)入決心的賭性，從風(fēng)險來看還是很大的。核心的突破點是電池、電軸這兩個東西的總成本和發(fā)展速度是否足夠快。
最后一種是豐田的這次想法，開放混動專利和混動路徑，把混動做到所有企業(yè)較低成本然后均衡推進BEV和FCV的戰(zhàn)略，這種策略呢，就是拉低hybrid的門檻，也逼著本田在hybrid領(lǐng)域?qū)ふ一锇椋巡辉敢赓€，想在原有的基礎(chǔ)上演進的企業(yè)拉到自己的圈子里面來。
目前來看第三種如果豐田真的在后續(xù)的混動生態(tài)建立過程中足夠給力，從演進的邏輯上來說還是比較靠譜的。這里涉及到一個問題，就是豐田在混動領(lǐng)域的一家獨大，使得其他車企在這個領(lǐng)域的投入都很難在完善度、成本控制和用戶嚴(yán)重的成熟度和推進時間上都存在很大的瓶頸。而豐田一家之力，在美國這樣的市場也遇到了很大的瓶頸，如下圖所示，在美國插電式汽車市場從19.,98萬臺上升到36.1萬臺，豐田在美國混動銷售出現(xiàn)了同比下降。
這個情況在歐洲稍好一些，豐田在歐洲的總的混動銷售量為48.07萬臺，同比增長。
那這里涉及到一個核心的利益問題，就是有些激進的政府基于現(xiàn)實的考慮（油耗【CO2排放】、尾氣排放）這幾個因素，都有些激進的希望一步到位直接切入到純電動汽車的路線。
我覺得，豐田做這個事情要幾個主要的基本考慮： 自己做的Hybrid成本足夠低，能夠達(dá)到大規(guī)模的推廣，但是由于自己的獨角戲，市場滲透率并不加速進行的，在類似美國和歐洲的市場，hybrid的滲透率甚至開始下降 基于低成本混動的模式，車企是能賺錢的，但是如果在知識產(chǎn)權(quán)和其他方面設(shè)限，越來越多的車企開始在BEV上去賭博，萬一大家都跟隨MEB來走，形成大聯(lián)盟，豐田自己本身是無力去像大眾這樣去推動電動汽車平臺化的，這種賭博對于豐田來說是不愿意的。
2018年日本市場對于插電的車輛來說，市場容量真不大（LEAF25722輛、Prius PHV12401輛 、歐藍(lán)德PHEV7003輛 ）。
在混動推不動的地方，EV對于少用油還是有直接的效果的。
對于其他車企來說，未來考核的重點是，豐田對于自身混動技術(shù)的開放誠意未來有多少？從總體來說，下面這些專利到底價值多少呢，是值得仔細(xì)商榷的。
1）現(xiàn)有的混動系統(tǒng)部件能賣嗎？其實PCU、電池和其他的東西，其實自己可以做的，能幫忙做標(biāo)定和行星齒輪套件嗎？
2）一套THS系統(tǒng)+VCU，豐田賣多少錢？每年能供多少量？在未來的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移和吸收豐田之前的一些員工上面是否會設(shè)卡？
3）豐田第一階段在鈴木、馬自達(dá)合作上，是否會吃相很難看的把其他車企長期發(fā)展，在混動技術(shù)上異化和學(xué)習(xí)進步的路子予以扶持，特別是以鈴木為開端，圍繞鈴木的車型系列，豐田能給鈴木做多少改進，這個值得我們關(guān)注。
我個人的看法，短期內(nèi)這個事情不會引起多大的波瀾，還是要后續(xù)看豐田能把多少東西擺在臺面上，在幾個主要的市場能如何吸引其他車企和它合作，把全球Hybrid的占比放大。其實這種做法，也會促使本田進一步尋找hybrid的合作伙伴，把hybrid的實際開發(fā)難度和應(yīng)用難度拉低，使得原有這個領(lǐng)域的少數(shù)者的游戲變成其他車企也能賺錢，也很有所建樹的地方。如果豐田從專利開始，真的把HEV技術(shù)往其他車企里面半賣半送一部分，如下的IHS的預(yù)測還是可能發(fā)生的，HEV的普及和滲透率轉(zhuǎn)化過程會快于PHEV和BEV。
BEV的事情本質(zhì)就是如此，它足夠簡單，雖然在脫離補貼大家都不賺錢，但是因為進入門檻低，聲勢浩大。這次卡著中國對新能源汽車（hybrid不在這個里面）退坡，很多車企不得不虧錢銷售BEV的情況下，扮演起不吃獨食的hybrid帶頭大哥的人設(shè)。后面真的有變數(shù)啊！從近期豐田有關(guān)技術(shù)的前進方向來看，也確實把智能化作為重點，需要往新時代邁進。
主導(dǎo)這次開放到底能否對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有實質(zhì)性的影響，我們還需要時間觀察。所有的車企，都花全部的力氣去推動純電動汽車，主要還是市場端的問題，供給端不斷降本也需要時間來積累足夠的口碑，目前純電動汽車的盈利模式不清楚但在補貼優(yōu)惠的情況下發(fā)展太快，類似特斯拉這樣的企業(yè)也遭遇一定的需求瓶頸，所有的玩家都選擇一條路，畢竟會有踩踏效應(yīng)。
