鋰電網(wǎng)訊：成立于1958年的北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北汽集團(tuán)”)，是中國五大汽車集團(tuán)之一。旗下?lián)碛斜本┢嚒⒉悠嚒⒈逼?a href="http://www.shgwx.com/tags-139.html">新能源、北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等諸多知名品牌。自2006年起，徐和誼擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，在他的帶領(lǐng)下，十多年來，北汽集團(tuán)合縱連橫，完成了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局。憑著逐年攀升的業(yè)績，自2013年起北汽集團(tuán)連續(xù)六年入圍美國《財(cái)富》雜志“世界500強(qiáng)企業(yè)”榜單，排名從336位飆升至第124位。
徐和誼在擔(dān)任北京現(xiàn)代公司董事長期間，北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到第一輛轎車下線僅用436天等三項(xiàng)中國汽車工業(yè)合資合作新紀(jì)錄，并僅用了63個月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷汽車100萬輛的中國汽車行業(yè)最快速度紀(jì)錄。隨后，他又主導(dǎo)的“北戴合”項(xiàng)目，引入戴姆勒汽車作為北汽股份公司的戰(zhàn)略投資人，實(shí)現(xiàn)了對北京奔馳的合并報(bào)表，并無償獲得了奔馳E級車平臺。2014年12月19日，北汽集團(tuán)在香港聯(lián)交所敲響了上市的鐘聲，北汽股份成為香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷巨變，中國汽車行業(yè)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、競爭環(huán)境都發(fā)生了重大變化。中國汽車市場從2018年開始進(jìn)入“存量競爭時代”。如何提振中國汽車市場消費(fèi)信心？如何推動新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級？自主企業(yè)品牌如何應(yīng)對外資品牌挑戰(zhàn)？近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪了北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼。
自主的路不能走得急
《中國經(jīng)營報(bào)》：目前中國汽車市場的銷量冠軍仍是一些合資品牌，自主品牌大多集中于中低端市場。為什么長期享受政策保護(hù)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不盡如人意，而高度開放競爭的家電、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)自主品牌崛起和技術(shù)進(jìn)步迅速？
徐和誼：汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，我國傳統(tǒng)車(燃油車)的發(fā)展相較于歐美起步晚，與外資車企不在同一個起跑線。與此同時，整體效益不高，這是自主品牌最大的軟肋。比如曾經(jīng)世界500強(qiáng)名單共6家中國車企上榜，總共盈利114億美元。美國2家車企，共盈利171億美元。我們的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)高于對手，總體效益卻不如他們，這些都是客觀存在的。但盡管這樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想由大做強(qiáng)還是必須發(fā)展自主品牌。如果沒有自主品牌，就是把中國的產(chǎn)能當(dāng)成國外投資者的代工工廠，咱們靠給人家代工掙錢，這樣不可能把我們國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)。
與過去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)相比，我認(rèn)為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結(jié)果”，自主的路不能走得急，需要一步一個腳印實(shí)踐先進(jìn)車企百年積累的汽車技術(shù)與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，杜絕只看短期效應(yīng)的觀點(diǎn)，要對消費(fèi)者和北汽自身負(fù)責(zé)。
《中國經(jīng)營報(bào)》：所以你一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)“發(fā)展自主品牌需要耐得住寂寞20年”，該如何破局？
徐和誼：在我看來，中國汽車工業(yè)要想由大變強(qiáng)，發(fā)展新能源汽車是必由之路。中國車企誰不干新能源，誰就無路可走。在新能源賽道上我們跟歐美是在同一起跑線的。在國家進(jìn)一步擴(kuò)大汽車行業(yè)對外開放的宏觀環(huán)境下，中國汽車企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這個時候，新能源汽車關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的未來。制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國，為中國自主汽車發(fā)展提出了明確目標(biāo)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢必成為中國汽車發(fā)展的新機(jī)遇。所以，我們可以通過新能源汽車的發(fā)展，彎道加速，讓中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)。
續(xù)航里程300公里足夠了
《中國經(jīng)營報(bào)》：這兩年的兩會，你一直圍繞新能源汽車的發(fā)展建言，提案的落實(shí)情況怎么樣？
徐和誼：去年圍繞新能源車充電問題提出了四點(diǎn)建議后很快得到了工信部等有關(guān)部門的反饋，包括“對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持”等建議被采納。當(dāng)時工信部的同志先后兩次聯(lián)系我。過去一年，各地充電樁建設(shè)和服務(wù)也得到了有序發(fā)展。我覺得新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然不能一氣呵成，但只要堅(jiān)持“日拱一卒”，就會發(fā)生可喜的變化。
據(jù)我觀察，在北汽新能源、北汽產(chǎn)業(yè)投資、奧動新能源等企業(yè)的帶動下，截至去年底，北京已建成100多個換電站。估計(jì)今年可以達(dá)到200多個。北京市計(jì)劃將今后報(bào)廢的出租車、網(wǎng)約車更換為“充換一體”的純電動車，并計(jì)劃三年內(nèi)完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個換電模式一旦推廣，電動車充電就方便多了。目前，電動車換一個電池要花費(fèi)2分30秒。我透露下 ，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為這個技術(shù)可以解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？
徐和誼：是的，下一步新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒有人會再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車?yán)m(xù)航里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。現(xiàn)在很多車企都在做追逐續(xù)航的競賽，在我看來，續(xù)航歷程不是越長越好，要知道，續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運(yùn)營成本也會大幅度提升。續(xù)航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費(fèi)電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里足夠了。當(dāng)然這得慢慢來，人們認(rèn)識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來北汽新能源汽車發(fā)展重心將側(cè)重于建設(shè)充電樁的數(shù)量以及快速更換電池技術(shù)上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。
另外，污染防治是十九大部署的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓(xùn)考試車輛等方面堅(jiān)持推進(jìn)新能源化。目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%，是當(dāng)前推廣新能源汽車的一個短板。所以，我今年就這個領(lǐng)域提出了自己的建議。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為應(yīng)該從哪幾個方面彌補(bǔ)新能源物流車的短板？
徐和誼：比如路權(quán)問題，目前新能源物流用車在城市通行和尾號限行方面與傳統(tǒng)的燃油物流車完全一樣，應(yīng)該放開，不限行，和目前新能源客運(yùn)車輛享受一樣的政策；在成本方面，目前由于電池問題，新能源物流用車的使用成本還是偏高一些，特別是在補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，新能源物流用車的使用成本優(yōu)勢體現(xiàn)不出來，應(yīng)該給一些政策性的支持；在使用便利性方面，物流用車需要的電量比較大，由于它作業(yè)的緊張度，通常要快充，但是目前城市中所建的充電樁大部分以慢充樁為主，建議應(yīng)該在充電設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃布局上更多考慮新能源物流車。
要抓住新能源與AI的結(jié)合的機(jī)遇
《中國經(jīng)營報(bào)》：目前中國新能源車市場處于一個怎樣的時期？
徐和誼：我認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，明顯的特征是，首先，新能源汽車的保有量已經(jīng)很大了，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)到了最后一個“臺階”，這個“臺階”轉(zhuǎn)瞬就到了，等這個“臺階”沒了再商議如何發(fā)展新能源汽車就來不及了，所以說2019年很關(guān)鍵。
與此同時， 隨著市場的變化，制造業(yè)與智能化連接發(fā)展是刻不容緩的事情。汽車制造業(yè)領(lǐng)域缺少這方面的人才，技術(shù)也都在有限的幾個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中。目前北汽與百度都在進(jìn)行深度化合作，已經(jīng)具體到產(chǎn)品層面。2018年北汽推出了2級自動駕駛，2019年推出3級自動駕駛，2022年推出4級自動駕駛汽車。新能源與AI的結(jié)合極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個突變的機(jī)遇，企業(yè)抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)。
先行者“北汽”
北汽走過了60年。在中國六大汽車集團(tuán)中，北汽很多時候都是以“先行者”的形象出現(xiàn)。傳統(tǒng)造車如此，中外合資如此，新能源同樣如此。
當(dāng)下，中國汽車市場從數(shù)量型增長轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)型增長，新能源汽車市場環(huán)境越來越開放，競爭也日趨激烈。在這種情況下，北汽提出至2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，全部銷售電動車，2025年在全國全面停售燃油車。這個徹底放棄燃油車的大動作，被外界看作北汽全力奮戰(zhàn)新能源汽車的開始。也被一些業(yè)界人士分析為北汽轉(zhuǎn)型，押注新能源汽車的底牌之舉。近幾年來，北汽自主品牌經(jīng)歷了拋物線式的發(fā)展，但始終沒能形成良性的自我造血功能。在記者看來，放棄燃油車這個頗有“壯士斷腕”氣勢的戰(zhàn)略，是將有限資源投入到向好領(lǐng)域的一個“正確”的選擇。在這個時間節(jié)點(diǎn)里，只有真正以前瞻性眼光認(rèn)清時勢，并踏準(zhǔn)節(jié)奏進(jìn)行技術(shù)成果的釋放和產(chǎn)品的投入，才能從紛亂的戰(zhàn)局中脫穎而出。
采訪中，徐和誼在談到補(bǔ)貼政策的退坡時談道，在有限的時間里，新能源車企業(yè)要快速提升自身產(chǎn)品的競爭力，不要躺在政府的補(bǔ)貼政策上過日子，全力以赴做好企業(yè)自己應(yīng)該做的事情。
據(jù)了解，北汽目前推出的新產(chǎn)品，全部都按照沒有補(bǔ)貼即2021年之后的零補(bǔ)貼在做產(chǎn)品的開發(fā)，其中重要的一塊就是電池技術(shù)。有人分析當(dāng)初比亞迪能夠拿到股神巴菲特的投資，就是因?yàn)槠潆姵丶夹g(shù)好。之前董明珠、萬達(dá)、京東等大咖投資銀隆，也是因?yàn)殂y隆掌握的鈦酸鋰電池技術(shù)。換而言之，新能源汽車的核心不僅在于汽車，更關(guān)乎電池。
電池對于新能源汽車的重要性體現(xiàn)在電池占據(jù)整車成本的比例很高，同時電池是新能源汽車技術(shù)突破的關(guān)鍵。作為汽車行業(yè)的一名“老帥”，徐和誼自然深諳這其中的道理，他很早就明白電池技術(shù)的研發(fā)與提升，才是補(bǔ)貼完全退坡后的時代里，新能源車與燃油車競爭的核心競爭力。對此，他也在采訪中坦言，通過這么長時間我們整車企業(yè)和電池企業(yè)共同合作發(fā)現(xiàn)，僅從材料成本、制造成本、管理環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)等環(huán)節(jié)壓縮成本只能解決一部分問題，解決不了根本問題，我們還是得有技術(shù)上顛覆性的創(chuàng)新，才能成功。北汽已經(jīng)在這方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，但目前具體是什么還屬商業(yè)機(jī)密。
從長遠(yuǎn)來看，北汽押注新能源車可能占據(jù)了市場的“先機(jī)”，但同時也充滿了變數(shù)和不確定性，即使是全力發(fā)展新能源，北汽需要解決的仍然是核心技術(shù)、體系、發(fā)展戰(zhàn)略等根本問題。
1、如何解決充電的后顧之憂？
截至去年底，北京已建成100多個換電站。估計(jì)今年可以達(dá)到200多個。同時，北京市計(jì)劃將今后報(bào)廢的出租車、網(wǎng)約車更換為“充換一體”的純電動車。并計(jì)劃三年內(nèi)完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個換電模式一旦推廣，電動車充電就方便多了。目前，電動車換一個電池要花費(fèi)2分30秒。我透露下 ，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
2、如何解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？
下一步新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒有人會再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。今后這類作業(yè)用車?yán)m(xù)航歷程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。現(xiàn)在很多車企都在做追逐續(xù)航的競賽，在我看來，續(xù)航歷程不是越長越好，要知道，續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運(yùn)營成本也會大幅度提升。續(xù)航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費(fèi)電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里足夠了。當(dāng)然這得慢慢來，人們認(rèn)識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來北汽新能源汽車發(fā)展重心將側(cè)重于建設(shè)充電樁的數(shù)量以及快速更換電池技術(shù)上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。本版文章均由本報(bào)記者張碩童海華采寫
簡歷
徐和誼，從2006年起，就開始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，統(tǒng)率北汽集團(tuán)全方位的業(yè)務(wù)版圖。他以過人的膽識和能力主導(dǎo)提出了“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建起北汽集團(tuán)“整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整”等“五大平臺”，形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發(fā)展，整車制造與上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)互動，自主創(chuàng)新與合資合作相互支撐，重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的新的產(chǎn)業(yè)格局。北汽集團(tuán)成為中國及全球汽車界增長率最快的汽車集團(tuán)之一。
當(dāng)前，徐和誼正帶領(lǐng)北汽集團(tuán)按照高質(zhì)量發(fā)展要求，打造“高、新、特”核心競爭力，實(shí)施全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，向著鑄就“百年北汽”金字招牌的目標(biāo)而不懈努力。
