鋰電網(wǎng)訊：一直備受新能源汽車補貼政策，始終牽動著新能源汽車主機廠緊繃的神經(jīng)。此前業(yè)界傳出的消息稱，2019年新能源國家補貼將降低50%，而地方補貼將全面取消。于是，就在2019年新政公布的前夕，新能源車的終端價格就像極速行駛的過山車一樣“上下不安”。
然而，在新能源補貼面臨大幅下滑時，車企們終于迎來了久違的好消息。
3月19日，工信部網(wǎng)站公布了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》。這就表明，在公示期間若無異議，將125.7億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，對2016年之前的“補貼賬單”進行清算。
126億“下放”，百余車企“獲益”
具體而言，2015年度清算車型數(shù)量為2.9萬臺，折合補貼金額約為30億元。2016年專家組核定的清算為7.1萬臺，折合補貼金額為95.7億元。
從車企角度看來，比亞迪成為了拿取新能源補貼最多的車企。在乘用車、商用車并舉的戰(zhàn)略下，比亞迪在2015、2016兩年中共獲得新能源補貼約25億元，占據(jù)補貼總額的五分之一。而排名第二的吉利汽車在兩年中獲得補貼共計11.11億元，尚不足比亞迪的半數(shù)之多。
在補貼地區(qū)分布上，深圳市因為比亞迪的存在成為了獲取補貼最多的城市，緊隨其后的北京市與寧波市分別獲得了11億元以上的補貼。
值得一提的是，在本次補貼清算中，有極小部分車輛的補貼申請被審核專家組取消，約2.87%的申請車輛并沒有獲得補貼。目前看來，影響補貼主要因素是產(chǎn)品一致性問題。
據(jù)悉，電池單體型號、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池組生產(chǎn)企業(yè)與公告不一致是申請補貼失敗的主要問題，核減數(shù)量達到了720利，占據(jù)總核減數(shù)量的四分之一。除此之外，驅動電機生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致、電池組成箱型號與公告不一致等問題同樣嚴重。
補貼退坡，但總額繼續(xù)攀升
據(jù)了解，在新能源車補貼清算的6次統(tǒng)計中，政策總共為汽車企業(yè)生產(chǎn)的70.52萬輛新能源汽車發(fā)放了624億中央補貼，單車補貼高達8.85萬元，但這還并不包括未清算的補助資金。
但與此同時，這也從側面佐證了一個較為嚴峻的問題，新能源車補貼的“回款周期”并不短暫，這對于絕大多數(shù)的新建新能源車企業(yè)而言絕對不是個積極的信號。
不過對于傳統(tǒng)車企而言，卻并不能造成太大的消極影響。在剛剛過去的2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙實現(xiàn)了大幅增長，分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。
但值得注意，在經(jīng)歷了2017年的第一輪新能源汽車“爆發(fā)”以后，補貼的大范圍退坡以及申報條件的日益嚴苛，也決定著2017年之后的補貼總額未必會比2016年之前增加多少。
對于必須要提前墊付政策補貼的傳統(tǒng)車企而言，也無需面對更大經(jīng)濟壓力的挑戰(zhàn)。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預估，在新勢力企業(yè)進入量產(chǎn)階段，傳統(tǒng)車企新能源汽車交付量成倍增長之際，2017-2020年間的補貼總額注定會超過1000億，這依舊是有關部門亟待考慮的問題。
