尤其是特斯拉在上海臨港工業(yè)區(qū)設立的超級工廠，外界一直在翹首以盼該工廠生產出真正的豪華型新能源汽車。
最近，《環(huán)球時報》英文版記者親歷這家傳說中的超級工廠，發(fā)現該工廠的建設仍然處于初步階段。
工地一片荒涼，甚至有暫停作業(yè)的“嫌疑”。這不禁讓人捏把汗，特斯拉能否兌現之前所說的“明年下半年部分投產”的計劃。
(圖片來自VCG)
特斯拉上海工廠的選址在上海臨港工業(yè)區(qū)的一片地塊，離上海市中心大約1個半小時車程。目前，網絡上關于該地塊具體地址的信息都是模糊措詞，只提供一個大致的方向。
記者還曾詢問一位特斯拉的公關人員該廠子的具體位置在哪里，得到的答案竟也是“不大清楚。”
根據幾個當地向導的幫助，記者最終找到了這片工地。工地三面臨馬路，一面臨隨塘河。步行環(huán)繞該工地一周大概需要1個半小時。
一名在工地附近開挖掘機清理路面的工人向記者確認，這就是未來超級工廠將要崛起的地方。不過他表示自己不是特斯拉項目的工人，但會偶爾被派來清理工地附近的路面。另外一位三一重工的門衛(wèi)也向記者確認，該地塊就是特斯拉上海工廠的選址（三一重工工廠在特斯拉工廠附近）。
(圖片拍攝：Xie Jun)
根據記者的觀察，特斯拉很在意對項目的保密工作。工地四周圍有一圈黑色的擋板，因此外人很難直觀看見工地內的作業(yè)情況。而且擋板和馬路還被小溪和鐵絲網隔開。鐵絲網上面還掛著“閑人免入”以及禁止無人機拍攝等告示。
從圍墻縫隙“窺探”以及從工地在兩港西大道的正面內望入，特斯拉工地幾乎沒有作業(yè)的痕跡。比如沒有在工作的重型機械。土地已經平整，但幾乎沒有建筑工人。可能因為下雨的關系，整片工地看上去非常荒涼，更象是一片荒地。
一位工地的保安說他剛剛開始在這片工地工作，白天也看不到什么開工的跡象。他還說自己不知道這片工地的項目是什么。
這種工地停滯的情況已經引起了一些猜測，關于特斯拉在競爭激烈的中國市場能否按照計劃交付產品。
根據一則“上海發(fā)布”的微信文章，特斯拉上海工廠計劃在明年下半年開始部分投產。
記者咨詢了一位姓戴的工廠監(jiān)理。他表示對于一般規(guī)模的工廠，如果全馬力開工的話，從開始到投產基本上起碼要花一年左右的時間。記者周三也聯系了Telsa, 但其表示不愿意透露上海工廠進程的消息。
LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者分析，特斯拉押寶在生產本地化，幫助他們降低成本以及擴大在中國市場的足跡，但是該策略帶來的利處“太慢”，“無法幫助特斯拉解決緊迫的難題。”
根據中國汽車工業(yè)協會的數據，特斯拉在中國市場的銷量十月份只有區(qū)區(qū)211 輛車，同比下滑了70%。而第三季度特斯拉的銷量也下滑了37%。
因為銷量的下滑和關稅政策的變化，特斯拉兩個月內下調了Model 3, Model X 和 Model S的售價。
"中美貿易戰(zhàn)帶來的關稅（上調）對特斯拉銷量下滑的影響最大，”曾表示。
但是特斯拉還面臨一個更加嚴峻的問題，那就是來自國產品牌愈來愈強的競爭，例如比亞迪和蔚來。
十一月，比亞迪賣了超過28,000輛電動車，同比增加了123%。蔚來同期交付了3,089輛車。
一個臨港的王姓出租車司機也對記者表示，國產品牌榮威已經投付了300多輛新能源車到上海的出租車市場。現在該品牌還計劃繼續(xù)投放4,000輛電動出租車進入市場。
據他說，榮威的新能源車開著很舒服。唯一和特斯拉相比的缺點應該是續(xù)航里程有些短。“但是現在市里充電樁這么多，（里程短）應該不是什么大問題。”
