鋰電網訊：中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來遭遇IPO以來首次重大管理層離職。
據(jù)媒體報道，蔚來汽車在一份文件中稱，公司首席發(fā)展官兼北美CEO Padmasree Warrior（伍絲麗）因個人原因已經決定辭職，該決定將于12月17日生效。招股書顯示，Warrior持有蔚來汽車1.4%的股份。目前，該職位接任者并未公布。
“我們對Warrior過去3年為蔚來做出的貢獻表達謝意。Warrior通過她的領導和豐富經驗為我們的增長和發(fā)展做出了貢獻。我們祝福她今后一切順利。”蔚來汽車董事長兼CEO李斌對Warrior表達肯定和祝福。
除高管離職外，近日，蔚來出現(xiàn)了首位要求退車用戶。一位ES8車主發(fā)文稱，“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，車載機器人Nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安”。對此，該車主要求退車。
蔚來方面回應稱，已在第一時間協(xié)調解決了問題，目前車子已由車主開回家。
蔚來汽車質量問題頻顯
蔚來上市以來，市場就十分關注其量產能力。今年8月份，李斌還曾與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打賭，蔚來汽車能否在年末達成10000輛車的交付量。11月27日，蔚來在合肥工廠舉行了蔚來ES8正式下線10000輛慶祝活動，贏了賭約。
量產速度得到了提升，但汽車品質卻成了考驗蔚來的一大問題。蔚來汽車此前還曝出屏幕黑屏、系統(tǒng)死機、無法充電等故障，被稱為“半成品”。
11月30日，有媒體報道指出，蔚來ES8在系統(tǒng)方面還存在一些問題：車載人工智能系統(tǒng)Nomi偶爾出現(xiàn)掉線，系統(tǒng)問題導致一些功能缺陷，比如門把手無法彈出、后視鏡折起再打開鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式存在過分干預無法做到真正個性化、Nomi無法控制收音機等。
近日也有車評人稱，“蔚來ES8這款車并不算是一款已經完成的產品，甚至可以說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”。
蔚來汽車總裁秦力洪對此回應表示，蔚來汽車將認真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代。
蔚來虧損擴大
不僅汽車質量堪憂，蔚來的燒錢程度也較為驚人。
11月6日美股盤前，蔚來發(fā)布了今年三季度財報，也是公司赴美IPO以來的首份財報。財報顯示，蔚來第三季度營業(yè)收入共計14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍。但公司仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴大56.6%。
有機構指出，蔚來汽車為了獲得市場目前定價較低，導致了蔚來汽車的虧損增加。據(jù)德意志銀行的研報顯示，蔚來汽車的兩款車型——已交付的ES8和明年上市的ES6，性價比均不屬于正常比例。而依照正常比例，蔚來汽車兩款汽車的定價應在80-100萬元之間。
但蔚來汽車官網顯示，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，ES8創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬元，蔚來ES6于12月1日開始預訂，預售價僅為37萬元起。
李斌此前曾表示，他更希望人們關注蔚來研發(fā)投入了多少錢而不是虧損多少。他表示，汽車行業(yè)投入周期很長，未來5-10年是汽車產品形態(tài)發(fā)生巨變的窗口期，自動駕駛、人工智能、5G等技術，將深刻改變汽車的結構、產業(yè)鏈。他相信，每一筆投入都會有回報。
