鋰電網訊：今年是汽車行業整體的轉折點，我們在考較和推敲特斯拉的時候，國內的比亞迪今年的量也是非常厲害，特別是這三個月7、8、9三月新能源汽車的銷量都超過了傳統車，占了大頭。從數字來看，這個新能源汽車和燃油車的拐點，在比亞迪上完全顯示出來，這個深層次的邏輯在哪里？
比亞迪是兩條腿走路，PHEV和EV，但是PHEV里面的元DM、秦DM、宋DM和唐DM之間，沒有碾軋？EV和PHEV如何區隔，從這幾個月來看，這么多車里面：有量的就5臺車：
唐DM：速度非常快，現在拉到6000了；
宋DM：每個月大概在2000-3000，一直比較穩定；
秦DM：每個月在4000；
E5：每個月4千，之前是比亞迪唯一的純電的銷量保證；
元EV：這幾個月從4000沖擊到5000。
很多事情，需要從時間、銷售區域、一線銷售情況，市場反饋和可持續性上去分析和評估。我想開個頭，先試圖分析清楚一部分的內容，以上的情況是否屬實，是否可信。
1）銷售情況分析：數據和一線的銷售情況
這是少軍同志在經銷商層面匯總的情況：
宋：這個包含多款車，以宋Max為主的燃油車是主銷車型，Q3壓庫存特別例還，9月份很多店家庫存比超過5，賣20臺宋Max，有100臺庫存
唐：唐DM熱銷，進店量激增，尤其北上廣店，到店即開票。由于唐DM資源太少，導致很多4S店達到了動態平衡，一邊訂一邊退。而廠家現在也把唐DM當作資源，凈利潤一萬以上。 要注意，熱銷只有唐DM版，4S店反饋因為宣傳過于強調DM混動版，導致很多人根本不知道燃油版，燃油版庫存直追宋MAX。
元EV：跟唐DM一樣，產能問題導致銷量上不去，有的店單月總銷量30臺，元EV訂單就高達50臺，尤其10月出現很嚴重的銷量倒掛，開票量高于發車量。而多家店也提到車源分配不公，有的店訂單很多，就是不給車，有的卻能給就給。
E5各店訂單都是個位數，絕大多數是以100~300臺的大客戶政策走北上廣的融資租賃公司，給滴滴司機跑出租。而宋DM和秦EV純電版車源少，銷量也一般。
問題比較大的是秦，秦混動賣得非常糟糕，做活動都賣不掉。而剛上市的秦pro因為價格遠超客戶預期，進店量都有問題，4S店已經做好短期內降價1萬促銷的準備。
這些事實，其實可以從堆積圖可以看出來：
比亞迪的燃油車在以4年為周期的角度來看，已經進入生命周期的尾聲，F3基本到了趴下的地步；燃油車能打的就一個宋Max，但是這個細分市場基本扛不起來，你過多的宣傳新能源汽車，你的燃油車沒有競爭力
新能源的情況，如上所說，宋DM是比較真實的表現；秦DM和秦Pro，在當前競爭比較激烈的PHEV轎車市場，競爭力是需要考較的。突圍的只有元EV和唐DM。
把單個月拆解來看，能打的持續戰斗力也是堪憂的。
2）新能源汽車賣去了哪里？
截至8月的上牌數據，有細致的分省份和分城市數據?；镜呐袛嗳缦拢?/p>
廣東深圳這邊拉了比亞迪一把，必須送點溫暖；
在新能源汽車的渠道里面，往下沉下去效果不明顯。
這是一個非常殘酷的現實，新能源汽車目前還是圍繞城市來做攻堅。從私人消費市場來看：四線城市的規模是8個月100臺，三線城市的規模是300臺，二線城市500-2000
深圳市 29041
北京市 9066
上海市 7846
廣州市 7340
杭州市 6734
廈門市 3548
天津市 2805
西安市 2049
南京市 1943
成都市 1140
武漢市 1089
我把這些車的情況做了可視化的視圖
小結：分車型的緯度，我還在整理，現實是非常殘酷的。
