鋰電網訊：今日重點資訊簡報如下：
鋰電供應鏈方面
格林美：投資18.5億元，加碼動力電池三元材料
格林美(002340)朝著“構建具有世界競爭力的從三元原料到三元材料的全產業鏈制造體系”的宏偉目標，再次邁進一步。
9月19日晚間公司發布公告，公司與寧德市政府、福安市政府、青拓集團（青山鋼鐵集團下屬企業）簽署投資框架協議，計劃建設動力電池材料與循環經濟產業園等項目。
基于這個協議，公司與青山鋼鐵集團方面成立的合資公司，與福安市政府簽署了動力電池三元正極材料項目投資協議，項目總投資約18.5億元。
贛鋒鋰業最新公告，2019年至2025年公司向LG化學銷售的氫氧化鋰和碳酸鋰產品將增加4.5萬噸，總量共計9.26萬噸。LG化學近日接連加碼采購計劃，意味著即使上游鋰產品持續擴產，下游新能源汽車市場需求仍有保障。鋰電池中游方面，近日大手筆的投資消息也頻頻出現。機構調研顯示，近兩個月以來電池、負極材料、隔膜和電解液等領域的龍頭公司普遍處于滿產狀態，看好新能源汽車銷售增長帶來的產業鏈投資機會。
新能源汽車方面：
大眾擬生產千萬輛電動汽車 2022年啟動量產
據《汽車新聞》歐洲版9月17日報道，大眾集團17日在一份聲明中表示，大眾計劃基于MEB平臺生產1000萬輛電動汽車，在2022年年底開始電動汽車的全球化量產。
大眾集團旗下4大品牌將基于MEB平臺生產27款車型，大眾ID系列率先投產，2019年年底，將在大眾位于德國茨威考(Zwickau)的工廠下線。 MEB平臺(Modular Electric Platform)是大眾專為插電式混動車型和純電動車型設計的平臺,其可容納大型電池組和電驅原件。
大眾沒有給出預期的時間安排，但堅持其現有目標，即大眾計劃生產50款電動汽車，2025年之前，這些汽車每年銷量達300萬輛。
寶馬擬削減電池成本 結盟研發自動駕駛汽車
據外媒報道，德國豪華汽車制造商寶馬公司計劃與礦業公司達成更多協議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發主管向路透社表示，公司愿意與同行業其他公司結盟，共同承擔無人駕駛汽車系統開發的成本。
寶馬董事會成員Klaus Froehlich表示，在電池方面，寶馬正采取一項策略，以確保其電池成本低于同行業競爭對手，方法是控制其電池制造合作商的原材料供應量。Froehlich表示，他們將與礦業公司達成協議。
寶馬此前已披露與中國電池制造商寧德時代新能源科技公司(CATL)和韓國三星電子有限公司達成的協議。不過，Froehlich表示，這些公司將提供采用寶馬專有設計的電池。他說，“在電動性方面，你必須是成本領先者，如果你不是成本領先者，你就無法在這個行業生存。”
新品牌領途汽車發布 未來將推出5款新車
新品牌領途汽車于9月19日晚在杭州發布，旗下首款純電動SUV車型K-ONE正式亮相，并將在11月正式上市。領途汽車是由御捷聯手長城汽車及國內多家機構投資的新能源汽車品牌，將主要聚焦A0級與A00級小型純電動車領域，發布會上同時透露未來將為車型配備換電技術。
據了解，領途汽車的前身是河北御捷品牌，工信部于7月17日在官方網站公示的申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中顯示，在擬辦理變更企業準入信息清單中，“河北御捷車業有限公司”擬更改為“領途汽車有限公司”。
有分析指出，河北御捷之所以對企業名稱進行變更，其原因在于其品牌定位及業務規劃上有所調整，其業務重心已經由低速電動車轉向乘用車領域。
對于河北御捷做出這一戰略調整的原因，業內分析認為，其主要因為迫于雙積分政策的壓力。
大眾全新朗逸電動版曝光 明年上市/續航超300km
朗逸是上汽大眾旗下緊湊級轎車，純電動版并將于明年上市。網通社從工信部獲得一組朗逸電動版實車圖，新車前臉采用倒梯形橫幅式格柵，左側“e-LAVIDA”標識彰顯該車身份。動力方面，朗逸電動版將搭載85千瓦的驅動電機，續航里程有望超300km。
新車動力由驅動電機+三元鋰離子電池組成；其中，驅動電機最大功率為85千瓦，峰值扭矩100牛米。
華鋒股份：設立新能源技術研究院 拓展新能源汽車業務
華鋒股份(002806)9月19日晚間公告，公司擬出資1000萬元，在北京市海淀區成立全資子公司——北京華鋒新能源技術研究院有限公司。公司此次投資，是重大資產重組完成后拓展新能源汽車領域的重大舉措，對公司在新能源汽車領域的業務開拓和技術創新將產生積極影響。
