鋰電網8月6日訊：今日全球主要汽車廠商關于新能源汽車市場相關資訊匯總如下：
大眾計劃在歐洲自主生產固態電池 有望2024年投產
據外媒報道，大眾集團計劃在歐洲自主生產固態電池，以減少長期以來在該領域對于亞洲電池制造商的依賴。
在大眾集團發表第二季度業績后， CEO赫伯特 迪斯表示，公司正考慮生產自己的固態電池，計劃2024年至2025年間開始批量生產，從而避免長期以來對亞洲電池廠商的依賴。
迪斯稱，隨著陶瓷分離器的不斷進步，從而提高了固態電池批量生產的可能性。大眾集團有可能在歐洲建造一個固態電池廠，條件允許的情況下，甚至可能選址在德國本土。
比亞迪股份：7月新能源汽車銷量環比增長10%
比亞迪股份在港交所公告稱，7月公司實現新能源汽車銷量約1.88萬輛，環比增長10%；燃油汽車銷量約1.85萬量，合計銷量約3.73萬輛；1-7月累計實現新能源汽車銷量約9.37萬量，燃油汽車銷量約16.81萬量，合計銷量約26.18萬輛。
日產將推出系列混合動力汽車 推進電動化轉型
據英國媒體報道，日產現階段正聚焦打造輕度混動和插電式混動汽車，實現到2025年電動化車型在歐洲的銷量占比達到35%。
作為電氣化計劃的一部分，日產將推出系列混合動力汽車，與純電動版聆風和純電動SUV IMx Kuro概念車一起壯大電動汽車陣容。盡管目前公司尚未透露要推出的具體混合動力車型和時間安排。日產產品先期策劃高級經理Warwick Daly在展示公司戰略前表示：“雷諾日產三菱聯盟正在為混動項目對集團內部可用的最佳技術評估。”
聯盟成員三菱在混合動力研發方面涉獵頗多，日產和雷諾也擁有超過8年的電動汽車制造和銷售經驗。
Daly稱：“不過分復雜”的日產車型陣容是一個考量因素。隨著混合動力和插電式混合動力車型的推出，日產動力愈加多元化，從原先的汽油、柴油和電動動力擴展至五種。他預計到2025年日產歐洲銷售的35%由電氣化車型貢獻。公司計劃到2020年前，插電式混動車型占到銷量的20%。
他說：“我們希望保持領先地位。”Daly預計2025年起“輕度混合動力汽車也會漸漸過時，我們的電氣化計劃也會隨著時間做出調整。”他認為聆風、電動版SUV、逍客和Juke將成為品牌銷售主力，“聆風還將發揮重要作用，”新款聆風已經在歐洲收到2萬份訂單，銷售率比老款車型高出40%。同時對電動版SUV日產也抱有相同的信心，希望銷量一路暢銷，維持“歐洲跨界車第一品牌”的地位。
馬斯克：特斯拉正研發微型汽車 可容納1名成人
8月6日消息，特斯拉CEO馬斯克表示，該公司正在研發微型汽車（mini-car）。
如圖所示，馬斯克今日在和推特(Twitter)網友互動時表示，該公司正在研發微型汽車，這款汽車可容納1名成人。除此之外，馬斯克未披露更多信息。
馬斯克經常和網友互動，公布特斯拉最新進展，他早些時候還表示，大概在4周之內，Tesla V9.0系統將發布，Atari出品的經典游戲也會隨之推送。
另外，特斯拉還在研發Model Y運動型多功能車。馬斯克曾表示，特斯拉可能在今年晚些時候至明年年中這個時間段之間發布Model Y，很可能就是在3月15日左右。
另據鳳凰網報道，六月底的時候特斯拉終于完成了每周生產5千輛Model 3的目標。而這次馬斯克又放話，稱將在八月份實現周產量6千輛Model 3。如果特斯拉能繼續按照這個生產節奏前進的話，每個季度就能生產超過7.2萬輛Model 3。據悉，馬斯克宣布了新目標之后，投資者都非常滿意，而特斯拉的股價又創新高。
傳戴姆勒計劃在中國生產電動版Smart，或與北汽設立合資企業
北京時間8月6日午間，據彭 博消息，據知情人士透露，戴姆勒計劃聯手本地企業在中國生產電池驅動的Smart汽車。這是戴姆勒在世界各地面臨泊車和排放難題的城市中推廣Smart品牌行動的一部分。
知情人士稱，這家德國豪華汽車制造商正在與中國長期合作伙伴北汽集團的子公司北汽新能源展開商談，計劃組建一家生產Smart電動汽車的新合資企業。因討論沒有公開，知情人士不愿具名。自2005年以來，戴姆勒一直在與國有的北汽集團聯手為中國內地生產梅賽德斯-奔馳汽車。戴姆勒中國發言人沒有回復打到其手機上的電話。北汽新能源代表不予置評。
作為Smart電氣化轉型戰略的一部分，總部設在斯圖加特的戴姆勒今年5月宣布調整了Smart的最高管理層，該公司將這款小型兩座汽車的銷售目標瞄準了全球最大的電動汽車市場。
小鵬汽車蔚來汽車打賭：今年交付一萬臺車有沒有問題
近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈發了條動態說，新造車公司今年沒有能夠交付10000臺車的。8月5日，蔚來NIO House深圳中心開業，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在被媒體問及今年能否交付一萬臺時表示沒問題。
“我想和他（何小鵬）打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8。”李斌說。隨后，何小鵬在微博稱接下這個賭局，他認為自己肯定會贏，因為規模交付比產品發布的難度要大好幾倍，雖然蔚來和小鵬都正在努力一步一步的向著這個目標邁進，但是需要的時間、資金和難度真的比自己之前設想的最難還要更難得多。
英國錫里斯電力與日產合作深化 研發低成本電動車固態氧化物燃料電池技術
據外媒報道，英國錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產（Nissan）進一步建立了新的合作伙伴關系，以開發用于電動汽車（EV）的燃料電池技術。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工學院（Imperial College）剝離出來，也是SteelCell低成本固態氧化物燃料電池（SOFC）的開發商。
錫里斯電力公司和英國焊接研究所（TWI）的該項目已經通過英國先進推進研發中心（APC）從英國政府獲得了總計800萬英鎊（約合1040萬美元）的獎勵。
SteelCell固態氧化物燃料電池燃料使用靈活，可使用天然氣等傳統燃料和沼氣、乙醇或氫氣等可持續性燃料高效率產生能量。錫里斯電力公司表示，SteelCell固態氧化物燃料電池采用銷量較大的和廣泛可用的材料制成，具有成本效益，電力強勁且具擴展性。
與日產合作的項目將涉及設計、構建、測試和展示由錫里斯電力公司生產的緊湊型、強勁的固態氧化物燃料電池堆棧，將其部署在日產設計的、適用于生物燃料等各種高效燃料類型的燃料電池模塊中。
奧迪至2020年或推3款電動車 暫不生產燃料電池車
據了解，奧迪日前已經表示，后續將會加大電動車以及自動駕駛和數字化的投入，減少其它領域的支出，會基于2015年法蘭克福車展上推出的e-tron quattro SUV概念車來打造一款純電動SUV。同時，它們還要成立一個名為SDS的子公司，專門負責自動駕駛技術的研發工作，目前奧迪正在尋找技術合作伙伴。
除此之外，奧迪技術研發負責人Stefan Knirsch在接受相關媒體訪問時表示，鑒于目前的狀況，奧迪在2020年前不會啟動燃料電池汽車的大批量生產工作。
