鋰電網訊：日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。
日本大力研發全固態電池 預計總投資100億日元
該項目預計總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。
日本新能源產業技術綜合開發機構稱，下一代汽車（含清潔柴油車、混合動力車、電動汽車等）是全球汽車業的未來發展方向。日本眾多廠商已紛紛推出純電動汽車及插電式混合動力汽車的大規模銷售計劃，更高效的車載電池也因此備受關注。
全固態鋰電池結構里沒有氣體和液體，所有材料都以固態形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統液態電池相比更具優勢，在新能源汽車領域應用前景廣闊。
江西新能源汽車智搶制高點
江西省委、省政府高度重視新能源汽車產業，并將之視為培育綠色經濟新動能的重點產業。目前，我省新能源汽車產業布局思路已初步形成——整車以南昌、贛江新區為核心，以上饒、贛州、九江和贛西（宜春、萍鄉）四個片區為重點，著力建設新能源汽車整車制造集群。在南昌，新能源汽車產業已成為重點打造的四大新興產業之一， 形成了以協鑫能源汽車產業園、以色列和奇瑞合資的觀致汽車新能源板塊以及江鈴新能源等三大新能源汽車板塊，加上美國福特公司的15萬輛新能源車產能，使得該市擁有很強的產業發展動力。贛江新區形成了以卡耐新能源、恒動新能源為代表的新能源汽車動力電池配套，以麥格納格特拉克、江蘇保捷、美國輝門代表的新能源汽車產業鏈。
今年5月，我省進一步調整新能源汽車產業發展方向——以整車為引領，以“三電”關鍵零部件技術提升為核心，加強技術創新，在新能源汽車上應用智能網聯技術，實現新能源汽車電動化、智能化、網聯化、共享化。到2020年，全省新能源汽車及“三電”關鍵零部件技術力爭達到國內領先水平，新能源汽車產能達50萬輛，鋰離子動力電池產能達40Gwh。專家指出，江西要在新一輪產業競爭中占據優勢，關鍵要立足創新，以“智高點”搶占制高點，加快高質量發展。
青海省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目獲批實施
西部地區首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目——失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目獲批在我省實施。這是6月14日記者從西寧(國家級)經濟技術開發區獲悉的。
失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目，是由青海快驢高新技術有限公司實施的。該項目通過省經信委、科技廳、環保廳、交通運輸廳、商務廳、質監局、能源局等部門聯合編制的《青海省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》、經國家工信部審核批準實施。
此次，國家工信部審核批準實施的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目共有7個，西部地區僅此一項。據青海快驢院士工作站負責人介紹，該試點項目重點圍繞廢舊動力蓄電池有效回收、規范利用。將整合各方面優勢資源來推動項目展開，充分發揮新能源汽車企業在銷售、維護、回收廢舊動力蓄電池的渠道優勢，電池生產企業在加工廢舊動力蓄電池的技術優勢，梯次利用企業在高效利用廢舊動力蓄電池的需求優勢，再生利用企業在處理廢舊動力蓄電池的技術優勢，通過“政府+市場”共同作用，促進上下游企業的協同、合作，努力構建動力蓄電池閉環生態系統。同時，試點的實施可延伸鋰電產業鏈，提高產品附加值，大幅降低企業生產成本，帶動周邊上、下游配套產業的快速發展，為加快區域新能源汽車退役動力蓄電池回收利用網絡體系建設、促進廢舊動力蓄電池綜合利用技術研發和產業成果轉化、推動我省及周邊地區動力蓄電池回收利用行業健康有序發展、構建綠色循環閉合產業鏈奠定基礎。
2018年一季度中國鋰原料庫存增量1.6萬噸 進口鋰原料4.85萬噸
2018年一季度中國進口鋰原料4.85萬噸碳酸鋰當量，環比2017年四季度上漲4%，同比增長147%，同比暴增主要是來自于增加了鋰原礦的進口，去年一季度中國尚未開始進口鋰原礦，鋰原礦進口始于2017年6月。進口鋰原料總量中，鋰原礦進口1.45萬噸碳酸鋰當量，環比上漲22%；鋰精礦進口3.3萬噸碳酸鋰當量，環比微跌4%，同比上漲79%；氯化鋰進口950噸碳酸鋰當量，環比上漲174%，同比下滑14%。
冶煉環節，據SMM調研數據，2018年一季度中國鋰鹽產量3.26萬噸碳酸鋰當量（2.4萬噸碳酸鋰和0.95萬噸氫氧化鋰）。冶煉端消耗量減去鋰原料進口4.85萬噸碳酸鋰當量，2018年一季度中國原生鋰原料環節庫存增量約為1.6萬噸碳酸鋰當量。
