鋰電網訊：對處在盛夏中的我們而言，沒有什么能比一場細雨更能降溫了。對車企而言，能夠幫助其在競爭已處于白熱化的中國市場中冷靜下來，進一步提升競爭力的或許只有發布新車了。就在這樣一個細雨天，吉利推出了帝豪GSe，藏在這背后的不僅是他們希望在緊湊型純電動SUV市場分一杯羹的套路，還有一場關于未來的“騷”操作。
● 放棄燃油車？不存在的！
“由于政策、法規緊逼，傳統車企們紛紛開始向新能源汽車轉型”相信這句話大家沒聽過八百六十遍，也聽過八百五十九遍了。沒錯，在這或許是最好，也或許是最壞的年頭里，你叫得上名、叫不上名的車企都在轉型路上飛奔了，激進點的甚至已經拿出了產品線“完全剔除”燃油車，全系產品新能源化的具體時間節點。身處中國品牌陣營中的第一梯隊，吉利也無法“免俗”。
換言之，吉利的態度準確的說就是“短期內，不放棄燃油車”。你可以說這是執拗、固執，甚至是犯傻。不過，這并非是領導層頭腦一熱，孤注一擲的選擇，而恰恰是吉利認真思考自己的優勢、中國市場后的明智之舉。原因在于下面咱們要聊到的車型與技術搭配上。
● 不靠補貼而活
在前面的計劃表中，純電動位列其中可以說是理所應當，不過有趣的是吉利對于開發純電動車標準的闡述。與很多宣傳純電動車為全新開發的車企不同，吉利今后選擇開發的一部分純電動車型來自傳統燃油車型，昨天剛剛發布的帝豪GSe就是采用這種標準開發的成果之一。
用廣受好評的汽油版車型作為純電動車型開發選擇標準，看起來有些取巧的味道，實際上在這背后隱藏的是吉利未來新能源車型為主的時代如何生存下去的思考以及答案。簡言之，這是保證2020年補貼完全取消后，其能保證以市場購買行為盈利的方法。
政策固然會立竿見影的影響新車銷量，與此同時問題也擺在車企面前。當2020年補貼政策徹底消失后，還有多少消費者會購買新能源車？換言之，如果車型盈利主要依靠政策補貼，那么在優惠政策消失后，曾經盈利點便會成為虧損源，到那時新車推出速度勢必大大降低，消費者選擇余地減少，最終銷量進一步縮水將成為惡性循環。
● 不會四條腿走路的車企不是好出行公司
不知何時，互聯網上開始流行“不想當廚子的士兵，不是好裁縫”這類流行用語，這句話放在今天的吉利身上同樣適用。電動化僅僅是研發方向之一，包括自動駕駛在內的智能化也是未來吉利的關注重點，除此以外，他們還將涉及范圍更廣的出行領域。
與純電動化并駕齊驅的是智能化，除了被屢次提及的車聯網外，這還包含有自動駕駛技術。與新興車企高舉高打不同，吉利在這方面還保持著傳統車企先做后說的習慣。目前，我們得到的消息是未來吉利新能源車型將配備L2、L3級別的自動駕駛技術，遠期純電動車型將搭載L4級別技術。當然，時間節點以及具體產品計劃還是個迷。
盡管今天電動車技術，尤其是電池、電控技術相比幾年前有了突飛猛進的發展，不過充電速度、動力電池衰退等問題仍舊是阻礙消費者選購產品的因素。通過曹操專車的運營，吉利收集到了大量電動車長時間、高強度使用后反饋的寶貴數據，其中數據反映出的問題，已經成為吉利新車開發環節，需要解決的問題。
寫在最后的話：
20年前，當那臺被命名為豪情的汽車駛下生產線時，沒人能想到這個民營企業能有今天的輝煌。今天，這個手握沃爾沃、路特斯的吉利下個20年后的樣子，也沒人能夠準確的語言。因此，公司、產品、技術等等方面的路線圖才顯得彌足珍貴，合理規劃，盡力完成才能保證今天這條旗艦駛向正確的航路。不放棄內燃機，用規模效應獲取利潤，而非依靠補貼存活、發展都是規劃之一。顯然，未來吉利不僅是想單單依靠研發、制造而存活，新路不止有一條。
