鋰電網訊：2018年開始實施的新能源汽車新政策，對于補貼進行了重新的劃分，鼓勵更長續航的車輛，我們在關注月度的銷量的趨勢變化，其實也能看出來，政策真真切切影響到了汽車企業的產品策略。
我這里大致分幾個譜系來看待問題
1）外企
這次比較賣力的是豪華車企業，主要以捷豹路虎、寶馬、Tesla為主，這幾家展出的東西還是挺有價值的。都是比較高端的里程和有競爭力的態勢，在豪華電動汽車層面展開激烈的競爭。
1.1）傳統的方式：由外方主導開發的新能源汽車體系
純電動方面：純電動方面傳統汽車企業的技術在國外也處在摸爬滾打的階段，所以我們看到日產是把把新一代LEAF的技術放在了軒逸純電動上面，除此以外通用宣布了一個概念車的純電動版，也沒有作為本屆車展主打的車型。
現代企業其實在28Kwh-60Kwh，在海外儲備了一系列的BEV準備出來，這次出來一個
主要還是以PHEV為主，PHEV目前在國內還是以比亞迪和上汽為主導的
除開這兩家，BMW、保時捷、通用都嘗試做了一些
1.2）PHEV：這次就比較齊全了，我將后面開一個專門的PHEV專題討論
通用：Vlite 6，基于Volt EREV開發的成本比較高，所以基于PHEV打造的Vilte 6就成了上量的關鍵。
福特：蒙迪歐PHEV來了，不過由于改型的問題，后備箱真是不符合B級車的要求
豐田：展出了雷凌PHEV和卡羅拉PHEV，這兩是大殺器，基于目前HEV的供應鏈已經在國內布局好了，真要沖量沖起來有點嚇人的
備注：本屆車展，本田有點低調的，插電式的剛剛在全球鋪開，在國內還要晚一些
1.2）新形勢的合資企業
這個是因為國外汽車企業還沒準備好在國內做電動汽車，所以新的形勢下，合資企業要借助現有的國內企業的技術，典型的如大眾、豐田和本田。這次展出的
大眾江淮：SOL E20X這臺車在當下的情況有點脫節
理念EV Concept：廣汽系后面以現有的EV架子，采取給幾個日方合作伙伴嘗試使用，也算是一次創舉吧
總體來說：2018年，總體還是內資的品牌占據新能源汽車的潮頭。在局部領域的PHEV，合資企業帶來的東西，在HEV技術為底子的支撐下，戰斗能力很強勁。
2）自主品牌
2.1）國內企業
這次的內容真的很多，400公里的車現在也多了，我們列舉一下。首先看跑量三強，比亞迪、北汽和上汽。
比亞迪：更新了秦Pro和唐，比亞迪目前在PHEV的銷量上遠高于BEV，新的BEV策略在本屆車展上沒有很多的顯示。
上汽：帶來了Marvel X和MG6PHEV，Marvel X的里程400km，加速性還有無線充電一系列在國內很夢幻的，落地如何我們要拭目以待，關鍵是多少錢？
北汽：北汽現在全面升級EU、EX系列，這次的主角是EU5在本文以后，我會更新一個北汽的新能源汽車型譜和今年的情況。根據實際的生產情況來看，目前主打的EC系列已經進入尾聲。主要是北汽去年EC180賣得太歡快了
如下圖所示，EU5的定價壓得很低
對于整個傳統汽車企業而言，在BEV領域里面找到自己的優勢需要不停的嘗試和摸索
長安：帶來了逸動EV和CS75 PHEV。
長城：P8的PHEV平臺加上歐拉的出行平臺
吉利：不斷升級的帝豪EV，基本是不斷拉高續航里程和更新電芯的版本。這次在PHEV領域上也要借助其目前沖量的態勢，拿出來的領克01PHEV和吉利博瑞GE說實話都挺好看的。
江淮，帶來了iEVA50，在相對均一化的里程下，現在電動汽車也看其原有配套的車型的內外飾和車型的質地。單靠BEV的本身，有點難做
2.2）新興品牌
現在國內開發電動汽車的速度是真快，不過基本分為兩個階段，馬上可以下訂單買的，還有一些在籌備階段的新造車企業。
蔚來：北京車展沒有太大的聲音，在威馬拿出性價比來競爭的時候，ES6還沒出來，ES8要老老實實造出來一臺臺交貨
威馬：弄了一個很有競爭力的價格，直接把新造車企業拉到了和傳統汽車企業去比性價比的到路上。
小鵬汽車：2000臺訂單，基本也是第一波嘗試投放的可控數字。在去年量產10臺之后，這波按照千為單位的車也是進入新階段了。
前途K50：跑車，我們看到真正能開的也就是這臺了，大家都去做SUV了，其實華冠還是挺實在的，說做跑車就一直奔著跑車去了。
后面的一波，愛馳億維、奇點、拜騰、新特、電咖，在展會上面，更多的是推出產品，一方面也是持續融資來準備在工廠方面的生產準備。新造車企業落后一點，后面需要花時間來彌補的。
最后，本次車展零部件商都來了，LG、SDI、SK Energy，韓系動力電池企業都來了，今天隨著韓朝兩國首腦見面，相信不遠的歲月韓國電池可以作為一個補充。因為CATL君霸氣的說，你到這些車上面都是用的我的電池，列出來把我嚇一跳呢，參考自《北京車展CATL沒來，但有它的這些產品來了》
