鋰電網訊：繼上周在宣布戰略投資觀致汽車后，寶能投資又有了新的舉措。12月26日，寶能集團在黃埔區、廣州開發區動工建設新能源汽車產業園。
業內普遍認為，目前寶能在造車方面已累計投資接近700億元，在解決了生產資質和產業基地后，對于寶能集團而言，能否通過制造汽車，一改以往地產行業的粗暴圈地，擺脫“資本玩家”形象，寶能集團董事長姚振華和他的寶能系也將面臨考驗。
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重金轉型造車
北京商報記者了解到，作為寶能集團在廣州的新能源汽車產業園，項目總投資300億元。首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，項目建成后，整車和零部件制造達產產值將超過1000億元。
按照姚振華的設想，寶能汽車要在10-15年的時間打造一個“具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團”，以科技創新驅動發展，集聚人才，聚焦新能源、新材料、多功能、智能化，堅定大力發展新能源汽車業務，并優化提升燃油車業務，打造“研發-制造-后市場”的完整產業鏈。
事實上，姚振華的造車夢由來已久。早在十年前，姚振華就在深圳修建寶能汽車大廈。寶能相關負責人也坦言，新能源汽車將是寶能集團的重點產業。
值得關注的是，在今年“寶萬股權之爭”寶能撤退之后，寶能集團需要找到新的投資領域，新能源汽車無疑是目前投資的新風口。
10月19日，姚振華在杭州區富陽與當地政府簽訂框架協議，擬投資140億元建設包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產項目，規劃年產30萬輛新能源汽車，總用地面積約3000畝。11月21日，昆明市政府、滇中新區管委會與寶能集團在深圳簽訂戰略合作框架協議，其中寶能集團擬在昆明經濟開發區和空港經濟區，建設年產50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。業內預測，寶能集團在上述兩個城市的新能源汽車項目就要投入接近300億元。
在拿下兩大新能源汽車項目后，12月21日，寶能集團正式戰略投資觀致的消息也得到官方證實。寶能集團以65億元獲得觀致51%控股權，這也意味著寶能在造車領域上，通過資本收購“曲線”拿到了生產資質。
汽車行業分析師張志勇表示，國家鼓勵引導新能源汽車的發展，而對樓市的調控逐步加強，房地產市場日趨穩定，新能源汽車市場巨大，寶能想要跨界參與“分蛋糕”，現在也不失為一個好時機。
不過，業內普遍擔心，造車是一個高資金投入的行業，對于寶能而言，能否有能力承擔汽車制造行業的高資金投入，還是一個未知數。
對此，姚振華稱，目前寶能集團的業務范圍涵蓋地產、金融、物流、文化旅游、醫療健康等各大產業，凈資產高達1200億元，市值超過5000億元，資產足以支撐其造車夢的落地。
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資本跑馬圈地
盡管寶能汽車已做足生產新能源車的一切準備，但在業內看來，寶能集團是一家投資集團，在房地產、醫療行業有著非常廣泛的布局，這家被資本騰挪掩蓋的企業，在轉型新能源汽車制造的同時，寶能已經在布下一盤大棋。
據悉，此次在廣州動工的寶能新能源汽車產業園是寶能集團在廣州黃浦區、廣州開發區系列投資的一環，寶能汽車有限公司正是在該區中新廣州知識城注冊。前期寶能已經在廣州開發區投資30億元建設粵港澳大灣區投資總部大樓，主要包括自用型總部辦公區，計劃引進國際、國內500強企業設立區域總部。按照計劃，寶能還將運用建設深圳寶能科技產業園區的經驗，圍繞戰略性新興產業方向，在知識城建設價值創新小鎮。這無疑為寶能在房地產的布局埋下了伏筆。
有消息稱，在杭州新能源項目簽約的同時，寶能集團還獲得了房地產項目。由前海人壽控股的杭州新天地集團擬落子新天地系列綜合體，選址距離“杭黃城際軌道站”不到一公里。而在昆明，除了投資新能源項目之外，寶能集團同樣拿下了綜合物業開發、物流、科技園、大健康文旅等項目。
在外界看來，寶能集團正式進入新能源汽車造車領域，可以說是從金融轉向實業的開始。在一系列新能源汽車產業項目的背后，寶能以文化體育、特色小鎮、汽車等為主題的新地產產品線也逐漸登場。
一位熟悉地產行業的專家表示，近年來，房地產商紛紛轉戰新能源汽車，推進了多元化發展戰略轉型。然而，對于寶能而言，資本和金融才是強項，在轉型新能源汽車的同時，通過新能源汽車產業來推動原有的房地產業務的發展，解決拿地難、拿地價格高的問題，以實現更可觀的利潤所得。
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汽車市場關鍵點
介入新能源汽車，無疑能給寶能的商業帝國帶來有力支撐，但其面臨的問題仍然是寶能內部業務協同效應才能顯現。不過，作為造車的門外漢，業界依然擔心，寶能高資金豪賭新能源汽車的背后， BAT等互聯網巨頭、多家投資機構早已投身其中，在更新后的市場格局里，寶能汽車能否在新能源汽車領域獲得收益，仍是未知數。
據不完全統計,從2015年至2017年上半年,國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超1萬億元，已公開的產能規劃超2000萬輛。按照國內2017年批復的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，到2020年,新能源汽車產能有望達到500萬輛。新能源汽車領域競爭已經白熱化。
不過，在張志勇看來，寶能借觀致之手，只是快速切入造車領域，繼而獲得新能源汽車的生產資質。但對于新能源汽車行業來說，有錢并不一定就能成功，造車失敗的企業層出不窮，寶能集團面臨的挑戰依然很大。
同時，業內對于寶能造車的質疑，依然是寶能缺乏整車制造經驗，寶能入主觀致究竟能對觀致的前景起多大作用，具有不確定性。
對此，觀致汽車CEO劉良認為，寶能資金雄厚，資源豐富，而且更重要的是它有宏偉的進軍汽車產業和汽車產業鏈的雄心。“以我們的理解來看，進軍汽車行業不僅僅是做一個主機廠，汽車行業的新零售、新渠道、后市場、移動出行、智能互聯，包括汽車零部件，寶能都已經有了，我們看重他們實力雄厚，有宏偉的進軍汽車產業鏈的決心。”
值得注意的是，寶能入主觀致汽車后，已為觀致汽車找到了銷售出路。有消息稱，“觀致最近拿到了來自聯動云租車的大訂單，訂單數量至少在萬輛以上，從10月開始，為了這筆萬輛級大訂單，觀致已開始加班加點生產。而“聯動云”的汽車租賃品牌實為姚振華所有。這家成立于去年7月的租車公司，短短一年間已布局十多個城市。”
業內人士認為，如果聯動云確為寶能集團旗下公司，將能夠分擔汽車生產企業的銷售壓力，未來不排除鏈接汽車金融、二手車、汽車維護保養等產業鏈。
實際上，寶能已在汽車領域布下一盤大棋，北京商報記者了解到，目前寶能集團本身已開展了汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務等業務。其控股或投資的主要上市公司，多年前已開展汽車變速箱、汽車電池制造等業務。
業內人士表示，從目前來看，利用資本的力量，進入新能源汽車生產制造端，打通整個產業鏈條，從商業邏輯上講順理成章。更何況，尚未完全啟動的新能源汽車市場，被資本公認為是下一個具有萬億級市場空間的大市場。寶能借勢跨界造車，以實業報國的姿態，改善企業的市場形象、社會形象，可能既是一個選擇也是一種考驗。
