鋰電網訊：據業內人士表示，盡管國內外出現一股“淘鋰熱”，但事實上全球的鋰資源幾乎被瓜分一空，可以購買到的礦山和股權少之又少。
據《日本經濟新聞》12月1日報道，中國預計消費了全球超過40%的鋰。不過，這并不準確。根據國內鋰業分會的測算，國內鋰鹽折純碳酸鋰消費量全球占比，已經從2011年的29.63%增長到了2016年的47.15%，成為全球鋰產業消費主力軍。
《日本經濟新聞》報道截圖
隨著中國成為電動汽車頭號市場，其市場份額已經超過全球銷售量的50%。而且，中國企業已經與不少國家達成貿易協議以確保鋰資源的供應。分析人士也預計，未來幾年，中國對電動汽車電池使用的鋰，以及其他金屬的需求量還將持續穩步增加。
近日，日媒和美媒《美國消費者新聞與商業頻道》都報道稱，在全球電動汽車關鍵要素——鋰資源的爭奪中，中國領先美國和其他國家。就像業內人士所說的：“歐美企業姍姍來遲，而中國已經成為該領域的最大玩家。”
47%的需求VS20%的儲量瞄準南美和澳大利亞
雖然中國的鋰資源十分豐富，但中國鹽湖鹵水鋰礦主要集中在青海、西藏、湖北等省份；礦物鋰礦主要分布在四川省和新疆維吾爾自治區。
中國工程院院士鄭綿平向電池中國網介紹，我國現已探明的“鹽湖鋰”儲量，青海鹽湖有氯化鋰約為1982萬噸，西藏鹽湖已經查明的儲量1740余萬噸，我國“鹽湖鋰”儲量非常豐富。
相對于以鹵水鋰資源為主的全球鋰業巨頭智力礦業化工SQM公司的鹵水法提鋰，我國青海和西藏都屬于高海拔地區，一年中有大半年是低溫雨雪天氣，光照不足，鹵水蒸發較慢，最終得到的產量極少。其產出的工業級碳酸鋰，的確成本較礦石提取的要低，但是如果要達到電池級，要完全去除鎂離子難度極大，所以最終成本還是遠高于礦石提鋰。之前，由于技術和成本各方面的限制，主要的方式還是從礦石中提取鋰，并且大量進口鋰礦石。
不過，近年來隨著技術的進步，“鹽湖提鋰”五種方法讓提鋰的成本在下降。目前整個青海主要能大規模量產碳酸鋰的有電分離膜法、萃取法、吸附法這3種技術。
不過，據美國地質調查局公布的數據顯示，中國鋰資源儲量占全球的20%，如何滿足全球47.15%的需求量？據CNBC報道，從全球的角度看，鋰資源主要分布在南美地區和澳大利亞，全球三分之二的鋰資源都集中在南美地區，而智利的鋰資源儲量占全球的50%。因此，南美地區自然而然成為中國企業的開發目標地。
CNBC報道截圖
事實上，中國企業已經紛紛采取行動，因為對于車企來說，這也是一個決定未來市場地位的不可或缺的資源。根據《日本經濟新聞》12月1日報道，北汽集團公司高管紛紛動身前往智利，開始與智利經濟發展局(Corfo)展開談判。
此外，中國最大純電動汽車制造商比亞迪（BYD）也開始為在智利開展業務做準備。據當地媒體報道，比亞迪統管該地區業務的高管表示：“正探索與當地企業圍繞鋰開展合作，還計劃直接投資。”
中國鋰行業大型企業成都天齊實業集團也向SQM出資2%。
南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10%，但由于生產效率比南美高，所以其產量全球居首，占40%。因此，除南美外，中國企業同時還從澳大利亞獲取資源。
長城汽車便決定向澳大利亞鋰礦山開發企業皮爾巴拉礦業有限公司出資3.5%，目標是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權。此外，天齊實業也收購了澳大利亞泰利森鋰業。
“全球正在開展電動汽車電池‘軍備競賽’，誰控制了鋰資源供應鏈，誰就將控制電動汽車的未來”，業內專家西蒙·莫爾斯如是說。
