2016年上半年，電動汽車繼續(xù)呈現上攻態(tài)勢，銷量強勁增長。1~6月，全球電動車的銷量高達30.6823萬輛，較去年同期上升49%。電動汽車的“心臟”就是近幾年的汽車界“爆款”鋰電池。然而，鋰電池本身不過是眾多“鋰”產品中的一個分支罷了，碳酸鋰、金屬鋰、氫氧化鋰等都在“鋰”家族之中，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司（002460.SZ,下稱“贛鋒鋰業(yè)”）則是一家行業(yè)內重量級的鋰制造商。
走過16個年頭，如今贛鋒鋰業(yè)儼然頗具規(guī)模，在職員工近3000人，14個全資子公司和七大生產基地，是國內擁有最全鋰產品系列的制造商。而不久的將來，大量鋰電池也將從公司的生產車間中走出。
小步快跑
坐落于新余國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)的贛鋒鋰業(yè)，公司門面并不矚目，幾幢辦公樓已有年頭。但是，這家看似貌不驚人的企業(yè)卻深受投資者的寵愛。 十多年來，贛鋒鋰業(yè)奇跡般地發(fā)展成為一家營收從未下降過的公司。2015年，贛鋒鋰業(yè)收入達13.45億元，同比增長54.7%，凈利潤1.21億元，同比增長41.6%。2016年上半年，贛鋒鋰業(yè)的增長勢頭仍在持續(xù)，實現收入13.4億元，同比增長147%，利潤2.8億元，同比增長445%。
業(yè)績如此出眾，源于金屬鋰和鋰鹽產品收入的大增，其產品毛利率也較之去年同期也有近20個百分點的提升，高達39.61%。
剛剛接待完一批客戶、坐在第一財經記者面前的贛鋒鋰業(yè)董事長兼總裁李良彬并不疲倦，“我們是從小企業(yè)起家，慢慢成長起來的。”
1988年從宜春師專化學系畢業(yè)后，李良彬被分至江西鋰鹽廠工作，有過技術員、工程師、科研所副所長、所長等經歷。9年下來，自己決定辭職創(chuàng)業(yè)，選擇與人合伙租賃廠房，并成立了這家位于新余市的贛鋒金屬鋰廠，2000年3月創(chuàng)辦了新余市贛鋒鋰業(yè)有限公司并出任總經理。
“以前在江西鋰鹽廠時，我們主要做的是氯化鋰產品。但自己創(chuàng)業(yè)則轉型為金屬鋰產品的銷售。這么做有幾重考慮：第一，金屬鋰的毛利率較高，一噸產品售價48萬元，凈賺15萬元~20萬元。如果我們去做碳酸鋰的話，資金明顯不足，投資一個冶煉廠費用很大，2000噸的規(guī)模就要有1~2億元的資金做準備，我們那時投不起，還是保守起見，先從金屬鋰開始。”
不過，隨著此后生產規(guī)模的擴大，公司在碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰及其他上游產品線上都已涉足。目前，贛鋒鋰業(yè)已有著全球最大的金屬鋰生產加工基地，金屬鋰的銷量也占據了全球25%以上的市場份額。贛鋒鋰業(yè)也是國內唯一同時掌握礦石、鹵水、鋰回收料提鋰技術的公司，在國內率先突破鹵水提鋰制備電池級碳酸鋰、無水氯化鋰產品技術， 突破鋰云母、鋰輝石提鋰技術難題。
上中下游全產業(yè)鏈布局
從贛鋒鋰業(yè)的整體戰(zhàn)略思路來看，希望打通的是上、中、下游全產業(yè)鏈，一個更完整、更具不可替代性的企業(yè)架構呼之欲出。
上游資源上，公司通過和澳大利亞、智利、加拿大等上游鋰資源豐富的國家和企業(yè)開展長期戰(zhàn)略合作，繼續(xù)穩(wěn)定上游原料供應。企業(yè)收購了加拿大國際鋰業(yè)17.4%的股權，擁有愛爾蘭Blackstairs鋰輝石礦51%股權、阿根廷Mariana鹵水礦80%股權，希望建成“礦石提鋰萬噸鋰鹽產業(yè)化基地”，加強氯化鋰、碳酸鋰、氫氧化鋰等基礎鋰原料的供應保障。李良彬說，事實上目前鋰業(yè)的上游資源已經在逐步減少，有些資源被比亞迪以及其他中國企業(yè)獲得，而作為贛鋒鋰業(yè)而言，也需要盡快挺進上游產品線，“所以我們會選擇一些海外的資源區(qū)域。”長江證券分析師葛軍也曾表示，隨著贛鋒鋰業(yè)控制西澳Mt Marion 鋰輝石礦43.1%的股權后，預計可帶來20 萬噸/年的6%鋰精礦、外加20萬噸4-6%的低品位鋰精礦供給，徹底打破原材料瓶頸。
中游產品起步的贛鋒鋰業(yè)，也在向4萬噸碳酸鋰、3萬噸氫氧化鋰、1.3萬噸氯化鋰等產能挺進。西南證券分析師蘭可在其券商報告中認為，宣布2萬噸氫氧化鋰的擴產后，贛鋒鋰業(yè)未來的鋰鹽規(guī)模將升至5萬噸，有望重塑全球鋰業(yè)的格局。而像汽車巨頭特斯拉公司選擇的鋰電池也恰恰是以氫氧化鋰為原料。鋰鹽生產商擴產這一品種么，也與看中未來電動車的市場前景有關。
而在下游，目前贛鋒鋰業(yè)的一大目標就是切入鋰電池技術研發(fā)和生產中。目前，公司已收購了美拜電子100%股權，涉足聚合物鋰電池領域，逐步打通電動汽車關鍵原材料環(huán)節(jié)，同時也在參與長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司的增發(fā)，4500噸的三原材料前驅體材料產能正逐步釋放產能。
劍指鋰電池
談及鋰電池，李良彬更是興奮，因為就在今年年底，年產1.25億支18650產線的鋰電池生產線將正式投產，“我們對材料比較熟悉，但電池方面的優(yōu)勢要隨后才能慢慢凸顯。這部分業(yè)務的事業(yè)部、工廠等都在招人。”
李良彬說道，動力電池發(fā)展勢頭是非常猛，從下游客戶走訪和市場反饋來看，再增長幾倍也不出人意料。但是，這一市場也可能產能過剩，“如果一家企業(yè)沒有核心競爭優(yōu)勢的話，很可能會被淘汰，所以也要把握好技術方向和發(fā)展節(jié)奏。”
1991年，全球誕生了第一只鋰離子電池，20多年來，其超越了鎳鎘及鎳氫電池，已經僅次于鉛酸甴池產量，也是今后全球最重要的電池產品。
