受益于新能源汽車的高速發展，鋰電池成為業績彈性最大的板塊，從上游資源（碳酸鋰）、中游鋰電材料（正極、電解液、隔膜）到下游電芯制造均受到市場的廣泛關注，而鋰電銅箔被長期忽視。鋰電銅箔占電池成本5%，作為負極材料的載體，對電池的一致性、穩定性等影響重大，并且鋰電銅箔對技術和工藝門檻高，行業集中度較高。受益于下游動力電池需求拉動，行業內新增產能短期內難以釋放，鋰電銅箔景氣度提升，行業內毛利率提升近10%，下半年供需矛盾進一步激化，相關公司業績將進一步提升。
投資要點：
鋰電銅箔市場空間已打開，年復合30%以上的增長。根據我們的預測今年新能源汽車銷量有望超過60萬輛，鋰電池需求達到63Gwh，其中動力類鋰電池需求達到27GWh，增長70%。按照1kwh對應0.8kg的鋰電銅箔測算，今年鋰電銅箔需求達到5.2萬噸，其中動力類銅箔需求達到2.2萬噸。相較于2015年3-4萬噸的需求，增長明顯。按照新能源汽車的發展規劃，未來5年動力銅箔需求復合增速為33%。由于下半年新能源汽車開始放量，鋰電銅箔需求集中爆發，而由于銅箔保質期僅3個月，且目前供給偏緊，行業無庫存，將加劇供給矛盾，行業景氣度有望進一步提升。
鋰電銅箔新增產能受限，供給偏緊將進一步延續。由于鋰電銅箔技術門檻較高，生產較集中，主流供應廠商有五家，分別為諾德股份、靈寶華鑫、嘉元科技、銅陵有色、湖北中一，2015年這五大廠商鋰電銅箔產量3萬噸左右，產能利用率高。由于鋰電銅箔壁壘較高，新建、產線切換、進口三種渠道新增產能均有限：1）新建產線需2年以上且需資本、技術、客戶基礎積累；2）用于PCB的銅箔切換動力類銅箔需要1年以上時間，而消費類切換動力類時間稍短，但并無過多產能可工轉化；3）進口主要來自臺灣長春，日韓技術雖領先，但無多余產能可供出口。
投資建議：種種跡象表明，行業逐步切換成賣方市場：1）產能利用率大幅提升，積極進行生產線改造和建設新產能；2）加工費大幅提升至3.6萬/噸，我們判斷下半年供需矛盾進一步激化，加工費尚有15%以上的增長空間；3）賬期縮短至1個月甚至現金付款；4）銅價維持低位，價差進一步擴大，行業毛利率已經17%提升至當前25%,每噸凈利潤已經達到7000元/噸，動力類的優質廠商可以達到8000-9000/噸。建議關注諾德股份、超華科技、銅陵有色、嘉元科技（三板）。
風險提示：新能源銷量不達預期，原料漲價，產品價格下滑。
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