瑞典當地時間10月5日，2010年諾貝爾物理學獎揭曉，英國曼徹斯特大學科學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫因在制備二維空間材料石墨烯方面的突破性實驗獲得殊榮。至此，距離實驗成功僅僅6年的石墨烯以不同以往的形式向世界展示了其獨特所在。2004年，海姆和諾沃肖洛夫首次發現石墨烯并將研究成果發表在美國《科學》雜志上。在實驗中，海姆和諾沃肖洛夫利用透明膠帶把石墨...
發表日期：2016-09-28 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：19225
高性能新型鋰電池負極材料-納米級尖晶石結構鈦酸鋰生產線目前在天津普蘭新能源公司研制成功，并在其全資子公司普蘭能源科技有限公司投入量產。與傳統鋰電池的石墨負極材料不同，鈦酸鋰負極材料具有快速充電、循環壽命長、低溫性能好及安全性高等特點，前景被業界看好。普蘭生產的納米級鈦酸鋰負極材料采用液相法合成，通過石墨烯摻雜包覆技術，可以有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產氣反應...
發表日期：2016-09-28 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：20064
近年來，關于電池快充的大新聞很多，但是其中噱頭占了大多數，真正靠譜的技術卻一直處于低調的狀態。筆者發現對于快充的剖析、科普文章一直比較少，很多人對快充有著許多的疑問。在本文中，筆者首先進行一下基本科普，然后從材料角度入手，分析鋰電池快充技術對于電池材料、組成結構方面的要求，并將簡單分析需要快充技術的場合和該技術的意義，主要面向對象是對于材料、電池、汽車、儲能...
發表日期：2016-09-23 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：19191
新能源汽車最關鍵的三個部件為動力電源、電機和動力轉化裝置，而動力電源又被稱為新能源汽車的“心臟”。雖然現在市場上動力電源種類繁多，但是鋰電池由于其體積小、質量輕、循環壽命長、無污染等優點逐漸在新能源汽車動力電源領域勝出。以特斯拉為例，一輛新能源汽車用動力鋰電池的碳酸鋰用量大約在50-70千克，如果按照50萬輛新能源汽車計算，對應動力電源用碳酸鋰的需求...
發表日期：2016-09-20 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：22002
近日，合肥工業大學化學與化工學院從懷萍教授研究組與俞書宏教授研究組，在具有微納等級結構的宏觀組裝體材料結構設計及高性能鋰離子電池負極材料的制備方面取得了新進展。9月6日，國際化學領域頂尖期刊《德國應用化學》以“Combining Nitrogen-Doped Graphene Sheets and MoS2: A Unique Film-Foam-Film...
發表日期：2016-09-19 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：18504
作為目前新能源汽車的主要動力來源，鋰離子動力電池具有比能量和電壓相對較高、工作溫度范圍較寬、無記憶效應、循環壽命相對較長等優點。從結構組成上看，鋰離子動力電池主要由正極材料、負極材料、電解質、電池隔膜、封裝材料等這五個部分組成。下面我們就來談談鋰離子動力電池隔膜的制備及技術要求。隔膜的功能和技術要求電池隔膜是一類多孔隙薄膜，在吸收電池電解液后，可...
發表日期：2016-09-17 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：22329
循環性能差都是影響NCM材料應用的重要因素，影響NCM材料壽命的主要因素是NCM材料與電解液在界面處發生反應，造成材料的結構被破壞，從而使材料迅速失效。為了解決這個問題，各種方法也紛紛被提出，例如表面改性，元素摻雜等，今天小編就帶大家了解一下，不同元素配比的NCM材料的熱穩定性。相比于其他鋰離子電池正極材料，NCM材料具有高比容量、低成本和良好的...
發表日期：2016-09-17 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：22495
石墨烯作為一種性能獨特的納米材料，從誕生之日起就受到了科研、產業、資本和政府層面的高度重視。隨著石墨烯性能研究的深入，相關產業化也提前開始，出現了基礎研究與工程開發齊頭并進的形勢。而這又反過來推動了石墨烯進一步受到關注，人們對它的期望值與日俱增。石墨烯的應用產品從2015年開始，逐漸出現在市場上，例如鋰電池導電添加劑、石墨烯改性防腐涂料等，已經有了較好的...
發表日期：2016-09-17 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：21680
日前，馬紫峰教授領銜上海交通大學和中聚電池研究院研發團隊與美國能源部阿貢國家實驗室化學科學與工程部Khalil Amine研究小組合作就鈉離子電池NaNi1/3Fe1/3Mn1/3O2正極材料在循環過程中的相轉變進行了研究，首次發現了循環過程中兩相共存產生非平衡固溶體Na1–δNi1/3Fe1/3Mn1/3O2(0<δ<1)。為發展長壽命鈉離...
發表日期：2016-09-15 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：20046澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）14日說，該機構科學家發明了一種“鹽浴”的簡單方法，可以延長充電鋰電池的壽命，有望打破目前電動汽車的電池續航瓶頸。CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發現，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，這樣預處理后電池的續航時間可延長，性能和安全性得到增強。離子液也稱常溫熔鹽，是...
發表日期：2016-06-15 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：21259
轉自第一電動網，加拿大滑鐵盧大學的研究人員近日公布了一項研究成果，他們利用快速熱處理技術（Flash Heat Treatment），能夠克服硅陽極鋰電池能量密度高，但循環壽命差的問題。對硅陽極鋰電池的研究普通認為，這種材料的最大問題在于耐久性差。但滑鐵盧大學的研究稱，硅陽極在900攝氏度的環境下處理20分鐘后，制成的鋰電池循環次數可達500次以上，而能量密...
發表日期：2016-06-15 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：21275
近年來，石墨烯的概念日益火熱，對于石墨烯的研究也日益深入。美國佐治亞理工學院學者首先報道了垂直排列官能化多層石墨烯三維立體結構在熱界面材料中的應用及其超高等效熱導率和超低界面熱阻。車體材料這是目前科研人員正在研究的方向，通過添加石墨烯材料而制成的環氧樹脂（或PET）超強復合材料，可作為車體材料，使汽車在強度不變甚至更高的基礎上，重量大幅減輕，從而提高車輛行程...
發表日期：2016-04-26 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：31812
1、具有高彈性和自我修復功能的聚合物包覆的硅/石墨碳復合材料運用于可高度形變的柔性鋰離子電池負極限制柔性可穿戴電子設備發展的關鍵在于可變形柔性電池的制備。常用的解決方案有兩個，一個是將鋰離子電池做成極微小的電池，再使用柔性材料進行串并聯；另一種是直接將活性材料涂覆于柔性襯底上做成可變性的柔性電極，但是此兩法均會造成一定程度的能量損失。為了制備具有高容量的可伸...
發表日期：2016-04-26 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：28762
鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應物的電池。放電過程：陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子（Li+），Li+穿過電解質材料，在陰極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結合生成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），并留在陰極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因為其陰極（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從...
發表日期：2016-04-24 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：33399
為了表彰中國青年科研工作者在電池科研領域所取得的成就，2016中國鋰電池產業與技術高峰論壇與第八屆華南鋰電（國際）高層論壇鋰電青年科學研究獎評委會經過提名，篩選，評議，投票，最終一致確定以下三人為2016中國鋰電青年科學研究獎獲獎人(按姓氏拼音順序）。王永剛（復旦大學）夏永高（中科院寧波材料所）肖睿娟（中科院北京物理所）評委會主席：陳立泉委員：...
發表日期：2016-04-24 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：23634
動力電池燃燒危害嚴重，如果一家企業出現燃燒事故，很可以就是毀滅性的打擊，對消費者也存在安全隱患。鋰電池安全成為刻不容緩亟待解決的問題，只有解決好安全問題，新能源汽車才能更健康地發展。理論上講，這三個技術都對應電池燃燒過程針對解決的。而電池燃燒，先是電池工作本身產生熱量，當產熱與散熱無法平衡，熱量開始在電池內部積累，溫度升高。當電池內部溫度達到130℃，普通的...
發表日期：2016-04-12 | 文章分類：學術 | 瀏覽數：22784
