掛擋、起步、發車……沒有轟鳴的發動機噪音，也沒有黑煙滾滾的尾氣，4月1日，東湖新能源汽車有限公司向武漢公交集團交付2輛純電動公汽，投入后官湖—建設大道科技館的597路公交線路示范運營。
今年內，預計將有500輛這種純電動公汽穿行三鎮街頭。
啟動更加平穩 運行幾無噪音
4月1日上午，位于武漢開發區車城西路的三角湖充電站內，2輛綠白相間的公交車正在“加電”。據介紹，這是由東湖新能源汽車有限公司開發的純電動公交車，在位于山東的工廠生產。車身全長12米，可安裝33—42個座位，額定承載92人，充電一次續航里程230公里—280公里，售價150萬—180萬元。此前，該車型已陸續在臨沂、青島、東莞、哈爾濱、香港等地投入運營，單車最長運行里程超過20萬公里。
記者試乘發現，這種公汽的內部空間與普通公汽區別不大，但啟動時更加平穩，運行過程中也沒有轟鳴的發動機噪音，更不會像柴油公汽一樣產生黑煙滾滾的尾氣。
東湖新能源汽車有限公司負責人傅杰介紹，該車在實際公交工況的電耗為92度/百公里，行駛一年可比普通柴油車輛節省燃油費10萬—13.5萬元（普通柴油公汽油耗約為35升—40升/百公里）。
此外，該車的使用壽命約為8年，若考慮運營費用、維修保養和殘值回收等，在8年的使用周期里，純電動公汽比傳統柴油公汽可以再節省80萬元左右。
武漢公交集團技術部部長鄢永電告訴記者，國家和地方對這種純電動公汽的補貼為每車100萬元，而普通柴油公汽的價格與扣除補貼后的純電動公汽價格相當，但純電動公汽的后期運營和保養費用要低很多，而且更為環保。
年內保證300輛爭取500輛
經濟又環保的電動公汽，為何此前沒有大批量駛上三鎮街頭？
實際上，2003年11月，武漢公交集團就引進了6輛混合動力公汽，投入510路公交線路運營。但它們存在滿載乘客時難啟動、夏天行駛時不能開空調等問題時，處境十分尷尬。隨著國家重新制定新能源汽車政策，混合動力汽車被踢出新能源汽車的行列。目前，武漢市共有9輛純電動公汽，除4月1日投入597路運營的2輛，其余7輛分布在501路（2輛）和電車7路（5輛）。
“柴油車加一次油只要5分鐘左右，電動車充一次電卻需要三四個小時，按照相同運量計算，3輛純電動車只抵得上2輛柴油車。”鄢永電說，“另外，電動車運營也受到充電站和充電樁不足的限制。”
據了解，目前武漢市僅有3座大型充電站，其中兩座位于三角湖，一座位于江夏佛祖嶺，共有充電樁38個。另有142個充電樁零散分布。
這種瓶頸即將被打破。4月1日的交車儀式上，國家電網三角湖充電站相關負責人介紹，武漢計劃今年內新建充電樁1280個，其中直流充電樁80個，交流充電樁1200個，基本可以滿足武漢三鎮純電動汽車的充電需求。而根據遠期規劃，武漢未來的充電樁目標將達到5000個。
今年2月，武漢市宣布投入4.5億元，用于購置新能源公汽。按照武漢公交集團的計劃，今年內，將至少有300輛純電動公汽投入運營，實際有望達到500輛。其中上半年購置200輛，將全部投放在電車公司。
