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2025年查爾斯·哈切特獎獲獎名單揭曉

Wed, 23 Jul 2025 18:07:36 +0800

鋰電網(wǎng)訊：由CBMM | Niobium巴西礦冶公司贊助、Beta Technology提供行政支持的查爾斯·哈切特獎已舉辦47屆。獲獎團(tuán)隊首席作者將于2025年12月4日出席倫敦英國材料、礦物與礦業(yè)學(xué)會（IOM3）年度頒獎晚宴，并被授予查爾斯·哈切特獎?wù)隆?lt;/p>

2025年查爾斯·哈切特獎授予基于鈮材料科學(xué)與技術(shù)的最佳論文作者——韓國成均館大學(xué)的Soyeong Yun、Junwoo Yu、Wontae Lee、Hayeon Lee和Won-Sub Yoon，獲獎?wù)撐臑椋?lt;/p>

《通過鈮摻雜實(shí)現(xiàn)富鋰錳基層狀正極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與電化學(xué)性能提升》

（英國皇家化學(xué)會《Materials Horizons》期刊第10卷第3期，2023年3月，頁碼659-1044）

論文鏈接：https://pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2023/mh/d2mh01254e

鋰離子電池雖被廣泛使用，但應(yīng)用于車輛時仍存在續(xù)航里程短、成本高于化石燃料等固有缺陷，且會隨時間推移出現(xiàn)結(jié)構(gòu)退化。要實(shí)現(xiàn)車用鋰離子電池的商業(yè)化應(yīng)用，必須提高能量密度并降低成本。

本屆獲獎研究團(tuán)隊通過鈮摻雜技術(shù)，為開發(fā)下一代高性能鋰離子電池正極材料提供了創(chuàng)新方案。該研究聚焦鈮元素對正極材料的改性作用：增強(qiáng)電化學(xué)性能、提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)化過渡金屬-氧鍵合（有效抑制電壓衰減），同時改善離子導(dǎo)電率與鋰離子擴(kuò)散通道，從而顯著延長電池循環(huán)壽命。研究表明，鈮摻雜技術(shù)通過提升穩(wěn)定性和能效，將成為開發(fā)高能量密度鋰離子電池的重要策略。

查爾斯·哈切特獎的評選范圍涵蓋鈮合金、氧化物及其他化合物在油氣、航空航天、汽車、建筑、生物醫(yī)療、電子、能源存儲與轉(zhuǎn)化、催化劑及玻璃制品等領(lǐng)域的應(yīng)用。所有參評成果均需具備全球影響力，每年吸引數(shù)百篇論文參與激烈角逐。過去五年中，該獎項(xiàng)四次花落儲能與電池技術(shù)相關(guān)研究，充分彰顯鈮材料在該領(lǐng)域的關(guān)鍵價值。

評獎標(biāo)準(zhǔn)不僅關(guān)注技術(shù)原創(chuàng)性與卓越性，更重視鈮材料應(yīng)用帶來的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。2019年獲獎成果曾推動鈮氧化物負(fù)極材料的研發(fā)熱潮，而本屆研究再次證實(shí)了鈮在電池技術(shù)中的戰(zhàn)略意義。

巴西礦冶公司電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rogério Ribas指出："鈮摻雜技術(shù)使下一代鋰電池兼具高能量密度與長循環(huán)壽命，這項(xiàng)突破將在汽車等行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。"

關(guān)于CBMM

2025年將迎來70周年慶典的巴西礦冶公司CBMM | Niobium是全球鈮產(chǎn)品生產(chǎn)與商業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)者，為50個國家逾500家客戶提供服務(wù)。這家總部位于巴西的企業(yè)在中國、荷蘭、新加坡、瑞士和美國設(shè)有區(qū)域辦事處，其技術(shù)廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、航空航天、醫(yī)療保健及能源領(lǐng)域。為支持增長計劃，CBMM正順應(yīng)電氣化、城市化與可持續(xù)發(fā)展全球趨勢，推動鈮技術(shù)在多行業(yè)的研發(fā)與應(yīng)用。公司已與Echion Technologies、Battery Streak等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作與投資關(guān)系，致力于開發(fā)鈮基鋰離子電池材料創(chuàng)新解決方案。請訪問 www.cbmm.com 了解更多與巴西礦冶公司相關(guān)的信息，或訪問 www.niobiumtech/cn 了解更多與鈮技術(shù)及其多種應(yīng)用相關(guān)的信息。您也可以直接與我們的銷售團(tuán)隊聯(lián)系： https://www.niobiumtech.cn/localpage/#/

寧德時代長協(xié)大單“擴(kuò)容” 富臨精工磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)

Sat, 07 Jun 2025 12:24:36 +0800

鋰電網(wǎng)訊：在戰(zhàn)略入股富臨精工(300432)子公司江西升華新材料有限公司（以下簡稱“江西升華”）后，寧德時代與富臨精工的合作關(guān)系再進(jìn)一步。
　　6月5日晚間，富臨精工發(fā)布公告，子公司江西升華與寧德時代簽署補(bǔ)充協(xié)議，對2024年8月達(dá)成的業(yè)務(wù)合作協(xié)議進(jìn)行修訂。從修訂內(nèi)容來看，江西升華配套寧德時代的新增磷酸鐵鋰產(chǎn)能有所擴(kuò)大，寧德時代承諾的采購期間有所延長，采購規(guī)模也隨之放大。

根據(jù)公告，本次補(bǔ)充協(xié)議修訂內(nèi)容主要聚焦于兩個方面，一是產(chǎn)線建設(shè)；二是合作數(shù)量。
　　在產(chǎn)線建設(shè)方面，按照此前約定，寧德時代將支付一定金額預(yù)付款支持江西升華江西年產(chǎn)7.5萬噸磷酸鐵鋰正極材料基地建設(shè)。而在最新的協(xié)議中，前述條款變更為寧德時代向江西升華一次性支付5億元預(yù)付款，用于后者江西年產(chǎn)16萬噸基地、四川三期年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地建設(shè)；江西升華承諾將在2025年6月30日達(dá)成江西年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能，并加快推進(jìn)四川三期產(chǎn)能建設(shè)。
　　合作數(shù)量方面，雙方此前約定的供貨期間為2025年至2027年，寧德時代年度采購數(shù)量至少為14萬噸。在補(bǔ)充協(xié)議中，供貨期間變更至2025年至2029年，寧德時代年度采購量為不低于江西升華承諾產(chǎn)能的80%。
　　富臨精工表示，本次補(bǔ)充協(xié)議的簽署體現(xiàn)了下游客戶對公司磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)性能和供應(yīng)能力等方面的高度認(rèn)可，若協(xié)議順利履行，后續(xù)公司產(chǎn)能將持續(xù)放量，銷售訂單逐步擴(kuò)大，產(chǎn)線規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
　　在業(yè)務(wù)合作之外，富臨精工與寧德時代已在子公司股權(quán)層面進(jìn)行了深度綁定。今年3月，江西升華與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代擬以4億元認(rèn)購江西升華新增注冊資本3.39億元，取得后者18.74%股權(quán)。目前，前述事項(xiàng)已完成工商變更登記，寧德時代已成為江西升華第二大股東，持股比例僅次于富臨精工。
　　近年來，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢逐步成為動力電池的主流，伴隨著裝機(jī)量大幅提升，產(chǎn)品需求加速放量。其中，具備較高能量密度的高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品，更是下游廠商的“心頭好”，成為市場競爭的主陣地。富臨精工在高壓實(shí)產(chǎn)品領(lǐng)域表現(xiàn)頗為突出，磷酸鐵鋰產(chǎn)品的加工費(fèi)在行業(yè)中領(lǐng)先。截至2024年年末，子公司江西升華擁有高壓實(shí)密度磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能21.5萬噸。公司表示，未來將加快高壓實(shí)密度磷酸鐵鋰產(chǎn)銷提升和上游草酸亞鐵、磷酸二氫鋰項(xiàng)目建設(shè)，新增產(chǎn)能和上游主材項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施，有利于降低成本，進(jìn)一步提升市場占有率。
　　值得一提的是，除富臨精工外，近期磷酸鐵鋰賽道大單頻現(xiàn)，行業(yè)景氣度持續(xù)攀升。6月2日晚間，龍蟠科技公告控股孫公司鋰源（亞太）與Eve Energy Malaysia Sdn. Bhd.簽署產(chǎn)品供應(yīng)框架協(xié)議，后者預(yù)計在2026年至2030年期間向鋰源（亞太）采購15.2萬噸磷酸鐵鋰正極材料，按照預(yù)計數(shù)量及市場價格估算，合同總銷售金額超50億元。今年5月，萬潤新能拿下寧德時代長單，預(yù)計將在2025年5月起至2030年，向?qū)幍聲r代供應(yīng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品約132.31萬噸。

拆解千億動力電池回收江湖（附白名單企業(yè)清單）

Mon, 26 May 2025 08:45:46 +0800

鋰電網(wǎng)訊：在政策與市場強(qiáng)力驅(qū)動下，動力電池回收江湖很可能迎來爆發(fā)性增長周期。

首先看市場方面的一組數(shù)據(jù)。公安部的最新數(shù)據(jù)顯示：截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，占汽車總量的8.90%；其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。

從增長趨勢看，2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，年新增規(guī)模較2019年（120萬輛）增長了837.50%。

再看政策方面動態(tài)。為進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)管理，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》進(jìn)行修訂，形成《規(guī)范條件（2024年本）》，于2024年12月16日發(fā)布（中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2024年第42號）。《規(guī)范條件》重點(diǎn)聚焦四方面內(nèi)容：一是優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系。將冶煉過程鋰回收率的技術(shù)指標(biāo)由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等技術(shù)指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。二是更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。增補(bǔ)《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動力電池拆解、編碼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》更新有關(guān)要求。三是新增電動自行車鋰離子電池相關(guān)要求。明確梯次利用電池不得用于電動自行車、再生利用企業(yè)應(yīng)當(dāng)兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求，助力完善電動自行車鋰離子電池回收利用體系。四是強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量管理和企業(yè)選址等要求。《規(guī)范條件》提出企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。明確新建綜合利用企業(yè)應(yīng)按要求進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引導(dǎo)企業(yè)合理布局，推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

25年2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。

據(jù)新華社報道，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加強(qiáng)新能源汽車動力電池回收利用，對支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、保障國家資源安全、減少環(huán)境污染和安全隱患具有重要意義。

考慮到動力電池普遍擁有5-8年使用壽命，根據(jù)2020-2022年第二輪周期來推算，2025年有望出現(xiàn)新一輪動力電池退役潮，疊加近期國務(wù)院推出 “以舊換新” 補(bǔ)貼政策，以及資源緊張與成本上漲等壓力，24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)分析認(rèn)為，未來幾年動力電池回收行業(yè)很有可能進(jìn)入大爆發(fā)增長周期。
根據(jù)中國能源報數(shù)據(jù)，2019 年我國動力電池回收市場規(guī)模約為50億元。而據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2024年中國動力電池回收市場規(guī)模將超過480億元。可見增長趨勢非常強(qiáng)勁。綜合CABRCA、中商產(chǎn)業(yè)研究院等機(jī)構(gòu)分析及預(yù)測，2024年我國動力電池退役量預(yù)計將達(dá)到 20.2GWh（同比增長48.53%），到25年動力電池回收市場規(guī)模可能將達(dá)到55.6GWh。

展望2030年，CABRCA預(yù)測相對保守，其2030年，退役電池和新能源汽車的數(shù)量預(yù)計將分別達(dá)到148.7GWh和298.91萬輛，在2025年至2030年期間，退役電池和退役新能源汽車的年均復(fù)合增長率預(yù)計分別為37.64%和38.11%；中商產(chǎn)業(yè)研究院樂觀預(yù)測，到2030年，動力電池回收規(guī)模將大幅增長至380.3GWh。
另外，據(jù)全球鋰電循環(huán)霸主格林美(002340.SZ)預(yù)測，動力電池將在2026年進(jìn)入規(guī)模化報廢階段；2030年進(jìn)入爆發(fā)性報廢階段，鋰鎳鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)依靠循環(huán)大量補(bǔ)充；2040年以后，循環(huán)回收便可成為鋰鎳鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)主流供應(yīng)渠道；2050年開始，鋰鎳鈷資源將以循環(huán)供應(yīng)為主導(dǎo)，僅需少量原礦作為補(bǔ)充。

對應(yīng)2030年，可回收的鎳鈷金屬總量可達(dá)到當(dāng)年使用量的35%以上，可回收鋰金屬量可達(dá)到當(dāng)年使用量的25%以上，動力電池回收價值將超過千億；到2040年，可回收的鎳鈷金屬總量將達(dá)當(dāng)年使用量的55%以上，可回收的鋰金屬量將達(dá)當(dāng)年使用數(shù)量的45%以上；到2050年，可回收的鎳鈷金屬總量將達(dá)到當(dāng)年使用量的70%以上，可回收的鋰金屬量將達(dá)到當(dāng)年使用量60%以上。

綜上分析，未來動力電池回收產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模突破千億已是大概率事件。

一般情況下，動力電池的容量降至80%以下后就只能進(jìn)入回收處理環(huán)節(jié)，而動力電池一般有兩種回收方式，即梯次利用和拆解回收。目前汽車上使用最多的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，其中梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500次以上（部分可達(dá)5000次），同時容量隨循環(huán)次數(shù)增加衰減趨勢較為緩慢。此外磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價值較低。因此，磷酸鐵鋰電池一般繼續(xù)作為儲能電池繼續(xù)利用；而三元電池由于可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合進(jìn)行資源回收，再生利用價值較高。從企業(yè)競爭與發(fā)展趨勢看，廢舊電池的收集、分類和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，涉及電動汽車制造商、電池生產(chǎn)商、電子產(chǎn)品制造商以及個體消費(fèi)者等，所以玩家眾多。早在2022年6月，工信部認(rèn)定的新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)便已有14967個。其中大概可以分為三類：汽車企業(yè)的官方回收渠道、汽車企業(yè)下屬或者專業(yè)的拆車公司、具備《再生資源經(jīng)營許可證》《危險品道路運(yùn)輸許可證》等各種資質(zhì)的新能源企業(yè)。
近十年來，我國電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量也呈現(xiàn)逐年增長趨勢。尤其是2021年，全年注冊量同比激增300.0%至2.74萬家，達(dá)近十年注冊量增速峰值；2023年注冊量達(dá)4.62萬家，創(chuàng)近十年注冊量新高。

但過去由于 “電池回收來源緊張（一方面整體退役電池規(guī)模仍然不大，另一方面部分退役電池流入非正規(guī)渠道），回收行業(yè)整體開工率不足的情況持續(xù)存在。” 現(xiàn)階段動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中，主要利潤由渠道商壟斷，破碎廠及濕法廠的盈利水平承壓。隨著回收渠道的建設(shè)，電池來料渠道差、處理規(guī)模較小、技術(shù)水平偏低的企業(yè)正在加速出清，行業(yè)競爭格局正在加速重塑。

以天奇股份(002009.SZ)為例，財報顯示，2024年天奇股份 “鋰電池循環(huán)事業(yè)部” 實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.86億元，同比下降了43.08%，毛利率為-6%；而同期格林美 “動力電池綜合利用” 業(yè)務(wù)收入同比增長1.14%至11.44億元，毛利率為10.51%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至24年12月19日，我國已注冊4.02萬家電池回收相關(guān)企業(yè)，較2023年減少了6000家企業(yè)。當(dāng)前廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上游核心參與者以動力電池生產(chǎn)企業(yè)為代表，包括寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)等；中游主要由動力電池回收企業(yè)組成，包含格林美、邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等。

其中，作為動力電池霸主寧德時代將加強(qiáng)可再生材料循環(huán)利用視為確保 “零碳戰(zhàn)略” 可持續(xù)的關(guān)鍵舉措之一。寧德時代及子公司邦普循環(huán)在全球范圍內(nèi)持續(xù)拓展回收處置渠道，不斷增設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，并面向有關(guān)企業(yè)開展相關(guān)回收處置合作。

2024年內(nèi)，寧德時代與60余家海外回收處置合作伙伴建立了合作聯(lián)系，合作伙伴覆蓋 26個不同的國家和地區(qū)，并將持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)最新財報（2024年年報）披露，寧德時代已建立覆蓋全球的回收基地，形成了大規(guī)模、廣泛的回收網(wǎng)絡(luò)體系，具備27萬噸廢舊電池年處理能力，鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99.6%，鋰金屬回收率可達(dá)93.8%。

據(jù)了解，截至目前，邦普循環(huán)在國內(nèi)已累計建立240余個廢舊電池回收網(wǎng)點(diǎn)。24年，邦普循環(huán)廢舊電池綜合回收利用量達(dá)12.87萬噸，再生出鋰鹽1.71萬噸。

格林美自2015年起就開始專注于動力電池回收與產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)在中國建設(shè)了五大動力電池回收與處理中心，并被工信部列為綜合利用規(guī)范 “白名單” 企業(yè)。公司目前在全國覆蓋長三角、珠三角、京津冀等區(qū)域，已建立起完善的電池回收網(wǎng)絡(luò)和處理體系，年拆解能力達(dá)到55萬噸。2023 年，格林美回收的動力電池量達(dá)到2.74萬噸，占國內(nèi)退役電池綜合利用量的10%以上。

據(jù)財報披露，2024年，格林美回收動力電池3.59萬噸(折合4.31GWh)，同比增長31%。據(jù)了解，其動力電池資源化回收環(huán)節(jié)鋰、鎳、鈷元素回收率持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。其中，鋰回收率超過 95%，鎳鈷回收率超過99%。

面向2030年，格林美制定了雄心勃勃的計劃，其中動力電池回收規(guī)模要達(dá)到50萬噸以上，銷售規(guī)模達(dá)到100億元以上，其他金屬與塑料回收總量要達(dá)到1000萬噸/年。

2024年，國家隊的高調(diào)入場被認(rèn)為是動力電池產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)前夜的標(biāo)志性事件之一。2024年10月18日中國資源循環(huán)集團(tuán)有限公司（中國資環(huán)集團(tuán)）在天津成立。這家新組建的中央企業(yè)將專門從事資源循環(huán)利用，承擔(dān)打造全國性、功能性資源回收再利用平臺的重要任務(wù)。企業(yè)注冊資本100億元，由國務(wù)院國資委代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)。從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，國務(wù)院國資委、中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司、中國石油化工集團(tuán)有限公司、華潤（集團(tuán)）有限公司各占20%，中國鋁業(yè)集團(tuán)有限公司、中國五礦集團(tuán)有限公司各占10%。

綜上分析，未來動力電池回收江湖很可能成為巨頭間的戰(zhàn)爭，未來誰能構(gòu)建上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，打造高效率、低成本的電池回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)體系，誰就可能搶占更有利的競爭地位，在這場千億盛宴贏得更多市場份額。

（注：本文不構(gòu)成投資建議，僅供參考）

附：電池回收白名單企業(yè)清單

第五批：

歐洲鋰電池產(chǎn)能風(fēng)險評估

Thu, 22 May 2025 09:11:25 +0800

鋰電網(wǎng)訊：到2030年，歐洲宣布的產(chǎn)能將超過每年2太瓦時。這超出了預(yù)期的需求。此外，近年來的情況表明，所有宣布的項(xiàng)目都不太可能實(shí)現(xiàn)。出于這個原因，F(xiàn)raunhofer ISI開發(fā)了一種方法，可以通過評估電池生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施的可能性來確定電池生產(chǎn)公告實(shí)現(xiàn)的可能性。

對電池的需求不斷增長，特別是來自出行行業(yè)的需求，導(dǎo)致所需的產(chǎn)量大幅增加。利用率和生產(chǎn)廢料等因素確保了必要的生產(chǎn)能力必須再次超過需求。

歐洲正面臨電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，尤其是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的汽車工業(yè)。目前，歐洲在全球電池產(chǎn)能中所占的份額僅為10%左右，而在全球電池需求中所占的份額約為25%。因此，該市場目前依賴于外國電池，尤其是來自中國的電池。由于電池的戰(zhàn)略重要性，例如電動汽車，許多公司對歐洲電池生產(chǎn)感興趣。一種淘金熱的氛圍確保了到2030年將宣布超過2太瓦時的年生產(chǎn)能力。

在最初的興奮之后，許多電池制造商正在取消他們的計劃

鑒于歐洲的需求，到2030年可能在800至1300吉瓦時之間，2太瓦時的產(chǎn)能將意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。電動汽車的市場增長速度比預(yù)期的要慢。此外，亞洲產(chǎn)能過剩的加劇正導(dǎo)致電池價格進(jìn)一步下跌。此外，第一批歐洲生產(chǎn)項(xiàng)目的啟動困難打擊了情緒，也導(dǎo)致許多計劃中的項(xiàng)目已經(jīng)取消。

歐洲生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)是多方面的。高昂的能源價格和投資成本以及缺乏生產(chǎn)專業(yè)知識構(gòu)成了額外的障礙。然而，分析表明，通過新的電池法規(guī)（包括披露二氧化碳足跡和電池回收要求）等政治推動力，歐洲可以將自己定位為一個有吸引力的生產(chǎn)地區(qū)。

歐洲推遲和失敗的項(xiàng)目

目前，歐洲推遲或完全取消的電池生產(chǎn)項(xiàng)目總計超過700吉瓦時。僅在德國，相應(yīng)的項(xiàng)目總量就在240吉瓦時左右。對此負(fù)有責(zé)任的是Northvolt公司，該公司的未來尚不明朗。由于產(chǎn)能和質(zhì)量問題，以及重要投資者的退出和承購協(xié)議，該公司陷入了困境。由于活動過于多樣化，一些建筑項(xiàng)目的計劃發(fā)展和增加無法按計劃進(jìn)行。由于目前的財政困難，不能假設(shè)Heide的60GWh將按計劃完成。

ACC在凱澤斯勞滕（Kaiserslautern）的超級工廠計劃（32GWh）目前也被擱置。這是由于市場形勢、有利于替代電池化學(xué)的戰(zhàn)略決策以及在仍然高廢品率的情況下擴(kuò)大規(guī)模的挑戰(zhàn)。與Northvolt不同的是，ACC早前做出了反應(yīng)，現(xiàn)在專注于法國的生產(chǎn)。因此，仍然可以假定生產(chǎn)項(xiàng)目可以繼續(xù)進(jìn)行。

在埃爾福特的CATL，事情的發(fā)展也與最初的計劃不同。在那里，目前總裝機(jī)容量為60GWh的超級工廠的擴(kuò)建計劃被擱置。Cellforce在Schwarzheide的超級工廠的狀況也同樣不清楚。這主要是由于市場增長疲軟。兩個Svolt項(xiàng)目也因?yàn)檫@個原因以及公司的戰(zhàn)略決策而失敗。由于戰(zhàn)略原因，F(xiàn)arasis在比特菲爾德的項(xiàng)目也失敗了。Blackstone在D?beln的失敗可能是由于缺乏生產(chǎn)業(yè)績加上融資問題。

在瑞典，由于Northvolt或沃爾沃參與的四個項(xiàng)目，也有重大項(xiàng)目被取消。總體而言，不包括目前仍在生產(chǎn)的Skelefftea工廠，瑞典110吉瓦時產(chǎn)能的未來是值得懷疑的。在意大利，失敗和延遲的項(xiàng)目的總產(chǎn)能為85吉瓦時。在Termoli的ACC項(xiàng)目（40GWh）被擱置，在Kaiserslautern的項(xiàng)目也是如此，而Italovolt在Scarmagno的工廠（45GWh）由于缺乏資金而失敗。

東歐取消的項(xiàng)目總計80GWh，因?yàn)镻owerCo改變了其加速戰(zhàn)略，最初優(yōu)先考慮生產(chǎn)基地。在羅馬尼亞、挪威和英國，高達(dá)30千兆瓦時的項(xiàng)目失敗了——往往是由于融資不足或市場疲軟。在斯洛伐克，InoBat和Gotion項(xiàng)目（60吉瓦時）推遲了三年，而在芬蘭，瓦薩的Freyr項(xiàng)目（40吉瓦時）仍然不確定。

模擬實(shí)際電池生產(chǎn)能力的方法

在Fraunhofer ISI 2月份發(fā)表的一項(xiàng)研究（數(shù)據(jù)狀態(tài)12/2024）中，提出了一種風(fēng)險評估模型，可以預(yù)測歐洲未來電池的生產(chǎn)能力。

該方法將項(xiàng)目級別的單個公告評估與蒙特卡羅模擬相結(jié)合。首先，對各個單獨(dú)項(xiàng)目的實(shí)施概率進(jìn)行建模，以便隨后計算歐洲的累積生產(chǎn)能力。

歐洲的電池產(chǎn)量很可能遠(yuǎn)低于宣布的水平

該模型的結(jié)果顯示，歐洲宣布的產(chǎn)能中只有54%到75%可能實(shí)際實(shí)現(xiàn)，到2030年約為1.2太瓦時至1.7太瓦時。考慮到建設(shè)項(xiàng)目的延遲以及由于生產(chǎn)廢品和產(chǎn)能利用率而導(dǎo)致的工廠產(chǎn)量下降，這意味著2030年的實(shí)際產(chǎn)量為0.8至1.1太瓦時。

在這些計算中，研究中確定了11個風(fēng)險因素，用于評估歐洲不同鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的可能性。分析個別公告的各種風(fēng)險因素：

最重要的考慮因素是，這一聲明在多大程度上實(shí)現(xiàn)了。項(xiàng)目越先進(jìn)（例如，如果工廠已經(jīng)在建設(shè)中），就越有可能實(shí)現(xiàn)。

諸如公司規(guī)模、財務(wù)狀況、現(xiàn)有的供應(yīng)關(guān)系或電池制造商的購買保證，以及已經(jīng)證明的大規(guī)模生產(chǎn)電池的能力等公司因素都會影響公司的可信度。

國家因素，例如能源和勞動力成本或材料和原材料生產(chǎn)形式的供應(yīng)工業(yè)的可得性，對地點(diǎn)的吸引力有影響。

公告本身也有特點(diǎn)。除其他事項(xiàng)外，還評估了具體的選址，以及規(guī)劃細(xì)節(jié)（例如，是否溝通了可選的或確定的產(chǎn)能擴(kuò)張）。

根據(jù)所有因素對每個單獨(dú)公告進(jìn)行分類，可以進(jìn)行有充分根據(jù)的風(fēng)險分析，從而評估未來歐洲電池生產(chǎn)。

大多數(shù)生產(chǎn)項(xiàng)目（66%）目前仍處于規(guī)劃階段，德國、法國、斯堪的納維亞和東歐被認(rèn)為是宣布產(chǎn)能的熱點(diǎn)。盡管面臨如上所述的挑戰(zhàn)，但與全球生產(chǎn)數(shù)據(jù)相比，歐洲電池生產(chǎn)的份額仍在增長。

總之，歐洲對進(jìn)口電池的依賴可能會減少。由于明確關(guān)注技術(shù)主權(quán)，以及更加依賴從中國進(jìn)口的必要性，歐洲正將自己定位為電池生產(chǎn)的一個有希望的地區(qū)，盡管目前形勢低迷。

巴西礦冶公司發(fā)布面向電池市場的全新品牌

Thu, 15 May 2025 11:03:50 +0800

鋰電網(wǎng)訊：全新品牌NBXCELER?標(biāo)志著巴西礦冶公司CBMM | Niobium的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,聚焦技術(shù)創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)及未來出行發(fā)展。

為應(yīng)對電池市場的技術(shù)與商業(yè)變革,全球鈮產(chǎn)品生產(chǎn)及商業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)者巴西礦冶公司CBMM | Niobium正式推出NBXCELER?品牌,代表其面向電池應(yīng)用的鈮氧化物產(chǎn)品新戰(zhàn)略定位。作為戰(zhàn)略升級的重要舉措,CBMM將于5月15日至17日在深圳舉辦的第十七屆中國國際電池技術(shù)展覽會(CIBF 2025)上首次向中國市場展示NBXCELER?產(chǎn)品系列。這一全球最大電池行業(yè)展會將成為CBMM實(shí)施品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舞臺,通過更貼近行業(yè)需求及合作伙伴體驗(yàn)的方式,鞏固其技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

NBXCELER?品牌的創(chuàng)立彰顯了CBMM對電池行業(yè)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見,該領(lǐng)域預(yù)計未來數(shù)年將迎來爆發(fā)式增長。"技術(shù)進(jìn)步將推動材料研發(fā),在要求高安全性與快充特性的細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)競爭力與性能表現(xiàn),"CBMM新材料與應(yīng)用執(zhí)行總監(jiān)Rodrigo Barjas Amado闡釋道,“過去數(shù)年間,CBMM在產(chǎn)品認(rèn)證、新應(yīng)用開發(fā)及戰(zhàn)略合作方面取得重大突破。"NBXCELER?項(xiàng)目是自然演進(jìn)的下個階段,為鈮氧化物產(chǎn)品系列提供更清晰的定位與命名體系。這將助力公司更高效地傳遞差異化優(yōu)勢,根據(jù)全球電池市場需求重塑CBMM的戰(zhàn)略定位。"Amado強(qiáng)調(diào),該戰(zhàn)略源于系統(tǒng)的診斷流程、合作伙伴訪談、市場調(diào)研及品牌識別構(gòu)建,旨在深入理解行業(yè)對高性能材料的技術(shù)要求與商業(yè)認(rèn)知。
"我們的產(chǎn)品系列具有高度技術(shù)性與創(chuàng)新性,但此前未能充分體現(xiàn)在客戶體驗(yàn)中。NBXCELER?品牌能更有效地傳遞兩大核心優(yōu)勢:超快充電與安全性——這正是電動出行創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動力,"CBMM電池產(chǎn)品執(zhí)行經(jīng)理Rogério Ribas表示。新戰(zhàn)略還將規(guī)范全球品牌傳播體系,涵蓋產(chǎn)品合規(guī)性與商業(yè)價值的傳達(dá)。

作為戰(zhàn)略實(shí)施環(huán)節(jié),CBMM已完成文化驗(yàn)證流程與全球商標(biāo)注冊,確保新定位與公司在電池領(lǐng)域的國際布局及增長前景相協(xié)同。全新產(chǎn)品系列現(xiàn)劃分為兩大類別:除電池應(yīng)用專用鈮氧化物外,還包含面向其他工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品線。二者核心差異在于定制化程度——電池級鈮氧化物需滿足晶體結(jié)構(gòu)、粒徑分布等嚴(yán)苛參數(shù),這些對高性能應(yīng)用至關(guān)重要。

關(guān)于CBMM

2025年將迎來70周年慶典的巴西礦冶公司CBMM | Niobium是全球鈮產(chǎn)品生產(chǎn)與商業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)者,為50個國家逾500家客戶提供服務(wù)。這家總部位于巴西的企業(yè)在中國、荷蘭、新加坡、瑞士和美國設(shè)有區(qū)域辦事處,其技術(shù)廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、航空航天、醫(yī)療保健及能源領(lǐng)域。為支持增長計劃,CBMM正順應(yīng)電氣化、城市化與可持續(xù)發(fā)展全球趨勢,推動鈮技術(shù)在多行業(yè)的研發(fā)與應(yīng)用。公司已與Echion Technologies、Battery Streak等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作與投資關(guān)系,致力于開發(fā)鈮基鋰離子電池材料創(chuàng)新解決方案。請關(guān)注巴西礦冶公司CBMM | Niobium,了解更多鈮技術(shù)與其多種應(yīng)用相關(guān)的信息。

龍蟠科技簽50億大單，寧德時代赴港IPO募40億美元

Mon, 12 May 2025 09:24:19 +0800

龍蟠科技再簽磷酸鐵鋰長單預(yù)計總銷售金額超50億元

磷酸鐵鋰賽道再現(xiàn)大單。

5月9日晚間，龍蟠科技（603906）發(fā)布公告，控股子公司常州鋰源、控股孫公司南京鋰源與楚能新能源全資子公司武漢楚能、孝感楚能及宜昌楚能達(dá)成協(xié)議，預(yù)計自2025至2029年間合計向楚能新能源下屬三家子公司銷售15萬噸的磷酸鐵鋰正極材料，在不考慮客供碳酸鋰銷售模式下，預(yù)估總銷售金額超50億元。
　　按照約定，本次訂單銷售模式包括賣方自供碳酸鋰及買方客供碳酸鋰，具體單價由各方根據(jù)本協(xié)議條款逐月確定。在協(xié)議中，買賣雙方分別做出了“約定供應(yīng)總量”和“約定采購總量” 承諾，若在合同實(shí)際履行過程中出現(xiàn)未按約定總量供應(yīng)或采購情況，違約方將向?qū)Ψ窖a(bǔ)足差額，支付違約金。

寧德時代香港IPO將籌集至少40億美元

據(jù)報道，寧德時代香港IPO將籌集至少40億美元。寧德時代已從科威特投資局、中石化、HILLHOUSE等公司獲得約26億美元的基石投資。寧德時代在港交所公告，在港上市擬發(fā)行1.179億股H股（視乎發(fā)售量調(diào)整權(quán)及超額配股權(quán)行使與否而定），最高發(fā)行價為263港元/股。預(yù)期5月13日至5月16日期間定價，5月20日開始在港交所買賣。

孚能科技SPS電池包首次通過整車級刮底安全測試

據(jù)孚能科技消息，近日，孚能科技SPS電池包首次高標(biāo)準(zhǔn)通過了中汽測評2024版C—NCAP整車級刮底安全嚴(yán)苛測試。目前，孚能科技SPS大軟包產(chǎn)品已正式量產(chǎn)，取得重大突破。在市場拓展上，SPS產(chǎn)品已獲得廣汽、吉利、東風(fēng)、江鈴等知名車企客戶項(xiàng)目定點(diǎn)。

科力遠(yuǎn)：望都獨(dú)立儲能電站正式運(yùn)營

據(jù)科力遠(yuǎn)消息，近日，坐落于河北保定的100MW/200MWh望都獨(dú)立儲能電站進(jìn)入正式運(yùn)營階段。電站預(yù)計年放電量超1億度，降低棄電率超10%，可減少碳排放7萬噸以上，相當(dāng)于植樹350萬棵。望都獨(dú)立儲能電站項(xiàng)目由科力遠(yuǎn)、中創(chuàng)新航、凱博資本共同發(fā)起的儲能產(chǎn)業(yè)基金投資建設(shè)，由科力遠(yuǎn)、中創(chuàng)新航、交銀租賃、端瑞科技、果下科技等大儲能生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)合體成員共同打造，從開工到建成并網(wǎng)僅用87天。目前，科力遠(yuǎn)正加速推進(jìn)河北省保定市和山東省濰坊市的獨(dú)立儲能電站項(xiàng)目。

蹭熱點(diǎn)？金龍羽固態(tài)電池“云開見日”

Wed, 09 Apr 2025 10:40:42 +0800

鋰電網(wǎng)訊：4月3日，宣布將實(shí)質(zhì)性對固態(tài)電池進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局后的首個交易日，金龍羽收漲1.97%。
　　4月2日盤后，金龍羽披露了關(guān)于投資建設(shè)固態(tài)電池材料項(xiàng)目的公告。上市公司孫公司金龍羽新能源（惠東）有限公司擬在惠州新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)投資建設(shè)固態(tài)電池關(guān)鍵材料量產(chǎn)線項(xiàng)目。計劃總投資額為12億元，其中建設(shè)投資為8.7億元，流動資金為3.3億元。

　　據(jù)披露，上述固態(tài)電池材料項(xiàng)目建設(shè)周期預(yù)計為12個月，不超過三年。孫公司已競拍取得惠州新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)相關(guān)土地使用權(quán)。
　　金龍羽對固態(tài)電池籌劃已久，歷時三年半公告頻頻，曾兩度否認(rèn)“蹭熱點(diǎn)”。對于本次投資，金龍羽稱，“本次投資事項(xiàng)尚處于初期階段，具體實(shí)施時間、步驟及范圍存在變動的可能性。”

　　再度布局固態(tài)電池項(xiàng)目，此前曾兩次被疑蹭熱點(diǎn)
　　金龍羽在公告中提到，公司預(yù)計本次投資事項(xiàng)不會對2025年度經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響。鑒于固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模、客戶接受程度、同行競爭者等外部不可控因素，預(yù)期在規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用之前不會出現(xiàn)大幅盈利的情形。
　　金龍羽主營業(yè)務(wù)為電線電纜的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)，屬于電力電纜類，主要產(chǎn)品包括電線和電纜兩大類。公司2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36.75億元，同比下降6.53%；歸母凈利潤為1.40億元，同比下降14.14%。
　　金龍羽的固態(tài)電池布局由來已久。2021年8月，金龍羽公告稱，子公司惠州市金龍羽電纜實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（“惠州金龍羽”）與重慶錦添翼新能源科技有限公司簽署《關(guān)于共同開發(fā)固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的框架協(xié)議》，擬在五年內(nèi)投入不超過三億元與錦添翼共同進(jìn)行固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)，并推動研究成果產(chǎn)業(yè)化。
　　這一消息宣布后，金龍羽的股價迅速上漲，同時吸引了監(jiān)管關(guān)注。深交所隨后下發(fā)關(guān)注函，要求金龍羽說明相關(guān)技術(shù)研究成功和產(chǎn)業(yè)化研究成功預(yù)計所需投入的資金總額，是否存在“蹭熱點(diǎn)”炒作股價的情形等。金龍羽在回復(fù)中表示公司自上市以來一直在尋求新的投資機(jī)會，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，并否認(rèn)了“蹭熱點(diǎn)”。
　　此后金龍羽的固態(tài)電池業(yè)務(wù)長期未有較為顯著的進(jìn)展。2023年2月初以來，金龍羽數(shù)度在投資者互動平臺表示“固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電芯已進(jìn)入中試試驗(yàn)”“固態(tài)電解質(zhì)中試試驗(yàn)已出樣品”，公司股價再度迎來飆漲。2023 年1月17日至2月14日，金龍羽股票價格從11.43元/股上漲至22.48元/股，16個交易日累計漲幅96.68%。
　　深交所隨后再度下發(fā)關(guān)注函，要求金龍羽就固態(tài)電池相關(guān)科研成果的最新進(jìn)展、是否存在誤導(dǎo)投資者、“蹭熱點(diǎn)”炒作股價等情形進(jìn)行說明。
　　金龍羽在對深交所第二封關(guān)注函的回復(fù)中再度否認(rèn)了“蹭熱點(diǎn)”，同時披露了一個數(shù)據(jù)：自2021年8月簽署共同開發(fā)固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的框架協(xié)議至2023年1月31日，公司累計投入資金3863.94萬元。如果將3億元費(fèi)用等分至五年的周期內(nèi)，這個投資進(jìn)度大幅滯后于平均水平。

　　控股股東一致行動人“掐點(diǎn)”減持
　　2023年12月，金龍羽表示，鑒于錦添翼負(fù)責(zé)人李新祿無法入職公司專職工作，經(jīng)協(xié)商一致，錦添翼退出固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，將框架協(xié)議項(xiàng)下相關(guān)權(quán)益份額轉(zhuǎn)讓給惠州金龍羽。2024年初，金龍羽與研發(fā)團(tuán)隊核心技術(shù)人員的持股平臺共同出資設(shè)立子公司金龍羽新能源（深圳）有限公司（“深圳金龍羽”），陸續(xù)承接固態(tài)電池材料研發(fā)項(xiàng)目的后續(xù)工作。深圳金龍羽即金龍羽新能源（惠東）有限公司的母公司。
　　而金龍羽控股股東一致行動人減持計劃的披露節(jié)點(diǎn)也與公司股價上漲周期出現(xiàn)重合。
　　2024年1月12日，金龍羽宣布公司申報的龍崗區(qū)吉華街道金龍羽工業(yè)區(qū)城市更新單元“工業(yè)上樓”項(xiàng)目計劃、規(guī)劃（草案）獲審議通過，擬建設(shè)“新能源固態(tài)電池、智能終端產(chǎn)業(yè)園。2024年1月16日，公司披露實(shí)際控制人之一致行動人吳玉花計劃減持上市公司股份不超過1298.70萬股（占本公司總股本比例的3%）。2024年5月吳玉花減持完成，合計套現(xiàn)超過3800萬元。
　　2025年1月22日，金龍羽公告設(shè)立從事固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)的金龍羽新能源（惠東）有限公司。時隔一個月的2月20日，金龍羽披露公司控股股東之一致行動人鄭鐘洲計劃減持上市公司股份不超過50 萬股（占本公司總股本比例的0.12%）。

文章來源：新京報

鈉電池量產(chǎn)裝車或成鋰電價格“平衡器”

Wed, 02 Apr 2025 08:54:47 +0800

鋰電網(wǎng)訊：鈉離子電池在儲能和物流領(lǐng)域的應(yīng)用加快落地，對電池的產(chǎn)量也將帶來新的需求。目前，國內(nèi)鈉離子電池生產(chǎn)能力如何？未來市場空間有多大？
　　在安徽阜陽，全球首條鈉離子電芯吉瓦時生產(chǎn)線已經(jīng)投運(yùn)，生產(chǎn)流程與鋰離子電池相似，包括制漿、涂布、裝配等多道工序。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，當(dāng)前鈉離子電池儲能成本還明顯高于鋰離子電池儲能，儲能鋰離子電芯的均價在每瓦時0.32元，而鈉離子電芯約為每瓦時0.5元以上。未來隨著鈉離子電池應(yīng)用場景和產(chǎn)能的擴(kuò)大，差距有望縮小。
　　中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟副秘書長唐亮：鈉離子電池的規(guī)模越來越大，它的價格成本可能會往下走。我們認(rèn)為未來鈉離子電池在成本上可以和鋰離子電池形成一定的競爭優(yōu)勢。
　　在供給端，我國已建成和在建的鈉離子電池產(chǎn)線規(guī)模估計10GWh左右，處在一個快速上升期。從市場來看，預(yù)計到2030年，如果按電動重卡領(lǐng)域鈉離子電池滲透率10%測算，產(chǎn)值約為200億元。

北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理李樹軍：電動重卡現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該還有提升的空間。而鈉離子電池在磷酸鐵鋰電池之外給了電動重卡場景一個新的選項(xiàng)，把鈉離子動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模拉起來，讓鈉電池的成本迅速降低。
　　記者了解到，鋰離子電池與鈉離子電池在資源儲量上差異顯著。鋰資源地殼含量僅為0.006%，當(dāng)前碳酸鋰價格為8萬元每噸，最高時曾接近60萬元每噸，波動較大。而鈉資源儲量豐富，達(dá)到地殼含量的2.3%，廣泛分布于海水和巖鹽礦，碳酸鈉價格僅為3000元每噸。
　　中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室主任胡勇勝：鈉離子電池一旦規(guī)模化量產(chǎn)，其實(shí)對我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到平衡器的作用。它能找到一個價格可比性，鋰電價格就不會像以前劇烈波動了。

漲價落地磷酸鐵鋰高壓密產(chǎn)品成必爭之地

Thu, 27 Feb 2025 09:14:14 +0800

鋰電網(wǎng)訊：近期，鋰電行業(yè)頻現(xiàn)磷酸鐵鋰大單，頭部企業(yè)確認(rèn)產(chǎn)品漲價消息，磷酸鐵鋰賽道景氣度攀升。
　　本輪磷酸鐵鋰漲價，是市場需求持續(xù)放量及產(chǎn)品迭代雙輪驅(qū)動的結(jié)果。在采訪中，證券時報記者了解到，高壓密磷酸鐵鋰作為提升電池能量密度的利器，頗受市場追捧，成為引領(lǐng)漲價的關(guān)鍵力量，并有望構(gòu)建企業(yè)競爭護(hù)城河，進(jìn)一步推動行業(yè)洗牌。

不過，技術(shù)迭代與成本控制相伴相生，在當(dāng)前激烈的競爭格局下，減虧降本仍是行業(yè)主線，以更低成本生產(chǎn)出更具性價比產(chǎn)品的廠商有望爭得更大市場份額。從磷酸鐵鋰頭部玩家的戰(zhàn)略來看，一體化布局成為共識。

　　產(chǎn)銷兩旺價格上漲
　　“主流磷酸鐵鋰廠商目前產(chǎn)能利用率普遍有所提升，尤其是高端產(chǎn)品更是需求旺盛。據(jù)我所知，華中地區(qū)某頭部企業(yè)的第四代磷酸鐵鋰產(chǎn)線都干‘冒煙’了。”一位鋰電材料業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者。
　　事實(shí)上，近期磷酸鐵鋰行業(yè)頻頻出現(xiàn)大單。
　　近兩個多月來，龍蟠科技相繼獲得Blue Oval及寧德時代長期訂單，并被LGES加單。具體來說，2025年1月，下屬孫公司鋰源（亞太）被Blue Oval“鎖單”，將向后者銷售磷酸鐵鋰正極材料，初始供應(yīng)期為5年，即2026年至2030年；同月，公司與寧德時代達(dá)成框架協(xié)議，將在2025年內(nèi)向后者供應(yīng)磷酸鐵鋰正極材料，預(yù)計銷售上限為70億元；2024年12月，公司與LGES簽署補(bǔ)充協(xié)議，約定在2024年至2028年期間，合計向后者供應(yīng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品的數(shù)量由16萬噸上調(diào)至26萬噸，按當(dāng)前市場價格測算，前述訂單整體市場價值接近百億元。
　　其他廠家方面，富臨精工在2024年8月獲寧德時代長單，將在2025年至2027年期間至少向?qū)幍聲r代供貨14萬噸/年。為保障產(chǎn)品供應(yīng)，寧德時代將向富臨精工支付一定金額預(yù)付款，支持后者江西年產(chǎn)7.5萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地建設(shè)。
　　除此之外，湖南裕能、萬潤新能等磷酸鐵鋰廠商也在不同場合表示四季度以來產(chǎn)銷兩旺，德方納米則透露春節(jié)期間多個生產(chǎn)基地未停工，保持有序運(yùn)轉(zhuǎn)以滿足客戶訂單交付。
　　值得一提的是，本輪訂單量放大還伴隨著價格的上漲，讓行業(yè)更感暖意。
　　湖南裕能在1月中旬明確表示，公司一直在積極與客戶協(xié)商，已有部分客戶確定漲價。另據(jù)上海有色網(wǎng)消息，某大廠對供應(yīng)商S5 (儲能）、255（動力）、265（動力）三款不同磷酸鐵鋰材料實(shí)施漲價，總體漲價500元/噸至1500元/噸。此前，天原股份也確認(rèn)了磷酸鐵鋰價格有一定幅度上漲信息屬實(shí)。
　　“市場需求放量及產(chǎn)品技術(shù)迭代是近期磷酸鐵鋰價格上漲的兩大主因。”隆眾資訊磷酸鐵鋰分析師翟林林告訴證券時報記者，磷酸鐵鋰電池以其性價比優(yōu)勢已成為國內(nèi)動力電池裝機(jī)的絕對主流，市場規(guī)模擴(kuò)大又會進(jìn)一步推動廠商加碼研發(fā)，持續(xù)推出高性能新品，從而形成正向循環(huán)。
　　據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年，我國磷酸鐵鋰電池累計裝車量409GWh，同比增長56.7%，占總裝車量比重提升至74.6%。其中2024年12月裝車量達(dá)61GWh，同比增長95.1%，占總裝車量比重高達(dá)80.9%，首次突破80%。
　　在旺盛的市場需求下，磷酸鐵鋰廠商的心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。鑫欏資訊高級研究員張金惠表示，前兩年多數(shù)磷酸鐵鋰廠商處于虧損狀態(tài)，目前都急于扭虧，對于價格的敏感度變高，“賠本賺吆喝”的情況大幅減少，整體挺價情緒較濃。

　　高壓密產(chǎn)品領(lǐng)漲
　　“本輪磷酸鐵鋰產(chǎn)品漲價呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢，越高端的產(chǎn)品漲幅越大。”翟林林表示，目前三代半、四代產(chǎn)品議價話語權(quán)相對更強(qiáng)，二代產(chǎn)品的議價能力較弱，漲幅較少。
　　據(jù)介紹，按照粉體壓實(shí)密度，目前主流磷酸鐵鋰產(chǎn)品可分為二代、三代、四代等，對應(yīng)壓實(shí)密度分別為2.4g/cm^[3]、2.5g/cm^[3]、2.6g/cm^[3]，市場一般定義壓實(shí)密度為2.6g/cm^[3]及以上的磷酸鐵鋰為高壓密產(chǎn)品。在體積不變的前提下，正極材料壓實(shí)密度越高，意味著單位體積里的活性物質(zhì)填充得越緊密，則電池的能量密度越高。
　　據(jù)高工鋰電分析，本輪漲價主要由新一代高壓密磷酸鐵鋰出貨規(guī)模提升推動，2.55g/cm^[3]~2.65g/cm^[3]壓實(shí)密度產(chǎn)品可對應(yīng)1000元/噸至3000元/噸的加工費(fèi)上漲。
　　近年來，基于市場對新能源汽車高續(xù)航里程的追求，下游電池廠加速推出具備高能量密度的電池單品，對高壓密磷酸鐵鋰的需求也隨之大幅攀升。
　　2023年，寧德時代發(fā)布應(yīng)用磷酸鐵鋰材料的神行電池，后又于2024年4月發(fā)布神行PLUS電池，其正極采用顆粒級配技術(shù)實(shí)現(xiàn)超高壓密。目前，神行電池已得到客戶廣泛認(rèn)可并快速放量，與另一款大單品麒麟電池累計占公司動力電池出貨比重為30%至40%，未來出貨比例還將繼續(xù)上升。比亞迪2025年有望推出二代刀片電池，能量密度、充電倍率預(yù)計較一代刀片電池提升，業(yè)內(nèi)預(yù)計將推升高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品需求。除此之外，欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能等電池廠競相推出高能量密度磷酸鐵鋰電池新品，也有望釋放高壓密產(chǎn)品市場。
　　“高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品需在傳統(tǒng)產(chǎn)品基礎(chǔ)上新增二次燒結(jié)工藝，對前驅(qū)體磷酸鐵的制備、材料大小顆粒的配比提出了更高的要求，具備一定的技術(shù)壁壘。”張金惠表示，“據(jù)我所知，目前實(shí)現(xiàn)高壓實(shí)磷酸鐵鋰量產(chǎn)的廠家極少，短期內(nèi)相關(guān)廠家可享受技術(shù)溢價。”
　　富臨精工表示，公司磷酸鐵鋰正極材料具有高壓實(shí)密度、高比容量、長循環(huán)壽命等特點(diǎn)，技術(shù)性能指標(biāo)的差異化對應(yīng)產(chǎn)品的溢價已有部分體現(xiàn)。伴隨著出貨量的快速提升，磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)在2024年第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，產(chǎn)品單噸盈利超1000元。據(jù)悉，公司去年第三季度磷酸鐵鋰出貨量為3.56萬噸，均是滿足高端快充市場的高壓實(shí)密度產(chǎn)品。
　　湖南裕能亦表示，公司針對動力電池場景的高壓密產(chǎn)品YN-9系列目前市場需求旺盛，相較于普通產(chǎn)品具備更強(qiáng)的議價優(yōu)勢。
　　供需結(jié)構(gòu)方面，據(jù)國金證券研報，預(yù)計2025年高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品行業(yè)需求、供給分別為73萬噸、78萬噸，供需整體偏緊。
　　從當(dāng)前各大廠家的布局方向來看，高壓密產(chǎn)品已經(jīng)成為兵家必爭之地。德方納米動力型高壓密新產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)批量出貨，正推進(jìn)超高壓密新產(chǎn)品驗(yàn)證；萬潤新能表示高壓實(shí)密度產(chǎn)品目前驗(yàn)證進(jìn)展順利，公司將加速放量進(jìn)程；龍蟠科技亦表示2025年將提高高壓密產(chǎn)品比例，并將其視為未來新的利潤增長點(diǎn)；安達(dá)科技第四代產(chǎn)品正處于客戶驗(yàn)證階段，預(yù)計2025年一季度批量出貨。

　　降本壓力仍存
　　本輪產(chǎn)品價格上漲雖在一定程度上緩解了磷酸鐵鋰廠家的壓力，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為漲價幅度未達(dá)預(yù)期。
　　“產(chǎn)品價格雖有調(diào)漲，但企業(yè)生產(chǎn)成本也在提升，兩相抵消之下，對利潤的影響并沒有想象中那么大。”張金惠表示。
　　據(jù)悉，磷酸鐵鋰價格與原材料碳酸鋰、磷酸鐵及加工費(fèi)掛鉤，具體計價方式為電池級碳酸鋰月均價*單耗*鋰鹽折扣系數(shù)+固定費(fèi)用（即磷酸鐵+加工費(fèi)），磷酸鐵鋰廠商的盈利模式以賺取加工費(fèi)為主流。
　　張金惠告訴證券時報記者，近期磷酸鐵價格呈上漲態(tài)勢，沖抵了加工費(fèi)上漲帶來的利潤空間。按照當(dāng)前工藝計算，生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰消耗約0.96噸磷酸鐵，近期磷酸鐵漲幅約在500元/噸，對應(yīng)磷酸鐵鋰生產(chǎn)成本增加約500元/噸。而對于本輪領(lǐng)漲的高壓密產(chǎn)品來說，生產(chǎn)工藝調(diào)整帶來的額外成本增加會更多。
　　“高壓密磷酸鐵鋰需采用不同溫度對材料進(jìn)行兩次燒結(jié)，即引入二次燒結(jié)工藝，最大的成本增量來自于電耗。與此同時，二燒降低產(chǎn)線生產(chǎn)效率，導(dǎo)致設(shè)備單位折舊提升，也會增加成本。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴證券時報記者。
　　據(jù)國金證券研報測算，相較普通產(chǎn)品，高壓密產(chǎn)品成本預(yù)計提升超2000元/噸。
　　在翟林林看來，當(dāng)前磷酸鐵鋰產(chǎn)能仍處于結(jié)構(gòu)性過剩階段，加工費(fèi)大幅上漲壓力較大，2025年減虧降本仍是行業(yè)主線。
　　縱觀各磷酸鐵鋰廠家的經(jīng)營策略，除通過差異化、高端化的產(chǎn)品提升毛利率外，一體化布局已成為業(yè)內(nèi)降本共識。
　　從產(chǎn)業(yè)鏈分工來看，磷酸鐵鋰廠商處于中游，受資源端及電池廠兩頭鉗制，在采購及銷售談判過程中相對被動，通常話語權(quán)較弱。
　　墨柯表示，產(chǎn)業(yè)鏈利潤按不同比例分布于各個環(huán)節(jié)，一體化布局的底層邏輯是通過參與多個環(huán)節(jié)的分工，在降低生產(chǎn)成本的同時享受多個環(huán)節(jié)的利潤，從而在產(chǎn)業(yè)鏈博弈中取得更大的主動權(quán)。據(jù)他觀察，在行業(yè)低迷期，企業(yè)布局一體化的動力更強(qiáng)、成本更低，后續(xù)撬動收益的可能性更大。
　　磷酸鐵鋰龍頭湖南裕能堅持“資源—前驅(qū)體—正極材料—循環(huán)回收”一體化戰(zhàn)略，目前磷酸鐵基本實(shí)現(xiàn)自供，并已取得貴州黃家坡磷礦和打石場磷礦首采地段采礦許可證，加速磷礦資源布局。2024年6月，公司宣布將在貴州省福泉市雙龍園區(qū)投資建設(shè)50萬噸/年銅冶煉項(xiàng)目，并新增30萬噸/年磷酸鐵、30萬噸/年超長循環(huán)和超高能量密度磷酸鹽正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目，通過綜合高效利用銅冶煉副產(chǎn)品硫酸、蒸汽和鐵資源，實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰極致降本。
　　無獨(dú)有偶，萬潤新能近年來也在磷酸鐵基本自供的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向上游延伸，與保康國投成立合資公司，共同推進(jìn)磷酸鐵鋰循環(huán)一體化產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目；2024年10月，富臨精工公告擬與贛鋒鋰業(yè)合資，在四川省達(dá)州市宣漢縣新建年產(chǎn)10萬噸硫酸鋰制造磷酸二氫鋰項(xiàng)目，進(jìn)一步保證原材料供應(yīng)并推進(jìn)降本；龍蟠科技在布局磷酸鐵產(chǎn)能的同時，聚焦上游鋰資源，攜手寧德時代在江西宜春合資建設(shè)了年產(chǎn)4萬噸碳酸鋰加工廠，目前項(xiàng)目已全部投產(chǎn)。
　　當(dāng)然，一體化布局也需考慮企業(yè)自身的資金實(shí)力和資源統(tǒng)籌能力。“一體化布局前期需投入大量資金，企業(yè)要平衡短期投入與長期收益的關(guān)系；同時，一體化會增加企業(yè)管理復(fù)雜度，延長決策流程，如何提升管理效率也是必修課。”墨柯表示。

動力鋰電池回收難在哪？

Mon, 24 Feb 2025 09:04:03 +0800

鋰電網(wǎng)訊：隨著我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。近期發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》顯示，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能迅速增長，2023年綜合利用量已達(dá)82.5萬噸。截至2024年10月底，我國已培育了5批共148家規(guī)范企業(yè)，并在全國327個地市級行政區(qū)設(shè)立了1萬余個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。與此同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨回收規(guī)范性不足等問題。動力電池回收產(chǎn)業(yè)如何擁抱機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)？

多元利用格局漸成
　　根據(jù)工業(yè)和信息化部規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，這一“八年之約”陸續(xù)到期，大量動力電池將陸續(xù)退役。中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測，2025年，我國動力電池退役量將達(dá)到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元。全球廢舊動力電池回收利用市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。
　　動力電池的回收路徑主要包括梯次利用與拆解回收。當(dāng)動力電池容量衰減至初始容量的80%左右時，雖不再適用于電動汽車，但仍可在儲能系統(tǒng)、電動工具等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用，這便是梯次利用。而當(dāng)電池性能進(jìn)一步下滑，無法滿足任何使用需求時，則可通過拆解回收，提取其中的鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，實(shí)現(xiàn)資源的再利用。業(yè)內(nèi)人士坦言，退役廢舊電池是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，回收利用退役電池有助于緩解上游資源的擴(kuò)產(chǎn)壓力，降低對關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對外依存度。
　　據(jù)了解，當(dāng)前動力電池回收行業(yè)的商業(yè)模式包括第三方回收模式、電池生產(chǎn)商回收模式、整車企業(yè)主導(dǎo)的聯(lián)盟回收模式以及梯次利用商業(yè)模式等。近年來，我國高度重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策法規(guī)推動和規(guī)范動力電池回收市場的健康發(fā)展，促進(jìn)了回收體系的建立和完善。如今，這片千億元級藍(lán)海市場已吸引了大批企業(yè)入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存14.7萬家動力電池回收相關(guān)企業(yè)。
　　技術(shù)創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵力量。通過先進(jìn)的回收處理技術(shù)，退役的動力電池能夠在儲能系統(tǒng)等多個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用，開啟其“第二次生命”。自2015年起，大眾汽車集團(tuán)開始在中國積極探索電池的回收與再利用，在退役電池梯次利用方面，大眾汽車集團(tuán)（中國）已與江蘇華友共同推出低速兩輪車梯次電池以及移動儲能系統(tǒng)等項(xiàng)目試點(diǎn)；比亞迪通過技術(shù)手段，讓廢舊電池在梯次利用中用于儲存和釋放電能，同時積極探索電池材料的循環(huán)利用，通過回收廢舊電池中的金屬原材料，將其再次應(yīng)用于新電池制造過程；福田汽車控股子公司與巴特瑞科技有限公司合作，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動力電池回收網(wǎng)，依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，建立規(guī)范、方便的動力電池回收渠道。
　　動力電池回收技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和創(chuàng)新，不僅為回收企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益，更為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了堅實(shí)支撐。“我國不僅在動力電池的生產(chǎn)制造上取得了顯著成就，在回收技術(shù)上也逐步邁入世界前列。物理法與化學(xué)法（濕法）并行的多元化技術(shù)路線，為動力電池的高效回收提供了有力支撐。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院巴塞爾公約亞太區(qū)域中心研究員劉麗麗表示。

　　正規(guī)回收面臨挑戰(zhàn)
　　盡管我國廢舊電池數(shù)量龐大，但回收規(guī)范性卻不足。部分資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利，不僅影響了廢舊動力電池的回收利用率，還帶來了環(huán)境污染和安全隱患。
　　巴特瑞科技有限公司總裁付強(qiáng)介紹，廢舊電池回收“小作坊”在環(huán)保、生產(chǎn)設(shè)備等方面的投入很少，經(jīng)常以物理方式對電池裁剪破碎，獲取其中的原料，不僅造成資源浪費(fèi)，而且對環(huán)境造成污染。擁有動力電池回收相關(guān)資質(zhì)的大型企業(yè)為保證動力電池回收效率和質(zhì)量，在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入更多，相較小作坊成本更高。此外，正規(guī)企業(yè)收集、處理廢舊鉛酸蓄電池需要繳納一定的增值稅，小作坊則不一定繳納，反而可以給出更高的回收價，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。
　　中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林介紹，由于退役動力電池出售多采用價高者得的拍賣方式，一些小作坊在環(huán)保、安全方面投入少，可以用更高價格買走報廢電池，導(dǎo)致行業(yè)里一直有“正規(guī)軍”干不過“小作坊”的說法。以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬，小作坊對其收購價是2.2萬元/噸左右，大型企業(yè)的收購價則在1.9萬元/噸左右。這種價格差異使廢舊動力電池更多流向了小作坊。
　　“盡管近期‘小作坊’關(guān)閉了很多，但仍占據(jù)五成左右的市場。”資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶表示，在回收機(jī)構(gòu)魚龍混雜的背景下，目前我國動力電池回收率較低。國務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。

　　長效機(jī)制仍需完善
　　產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展離不開政策支持。
　　2024年6月份，工業(yè)和信息化部召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈座談會，就動力電池設(shè)計生產(chǎn)、使用維修、報廢拆解及綜合利用等進(jìn)行了交流，并表示下一步還將開展企業(yè)調(diào)研和專家座談等，旨在加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機(jī)制。
　　2024年8月份，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司修訂形成了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，并向社會公開征求意見。相較于《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》，新版本進(jìn)行了全面細(xì)化，對“技術(shù)、裝備和工藝”的要求改為對“綜合利用能力”的要求，并進(jìn)一步規(guī)范梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)；同時對企業(yè)布局與項(xiàng)目選址、企業(yè)綜合利用能力、梯次產(chǎn)品和再生利用產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)情況、安全生產(chǎn)和人身健康、社會責(zé)任和職業(yè)教育以及企業(yè)監(jiān)督管理等提出了明確規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
　　“從中長期來看，我國鋰、鈷、鎳等電池材料對外依存度高，大力發(fā)展動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)對我國資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。”楊林表示，相關(guān)部門應(yīng)在適當(dāng)時機(jī)出臺相關(guān)政策，推動退役動力電池梯次利用，加大梯次利用技術(shù)攻關(guān)。
　　劉麗麗建議，應(yīng)加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善現(xiàn)有管理制度；提高技術(shù)和管理水平，提升我國在國際動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)中的地位；加快建立科學(xué)有效的回收利用體系，從源頭確保動力電池得以規(guī)范回收。
　　多位受訪專家表示，動力電池回收利用面臨的問題需要多方面共同努力，應(yīng)通過政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建完善的回收體系、強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任與宣傳教育等措施的實(shí)施，逐步推動我國動力電池回收行業(yè)健康發(fā)展。